木曜朝は15.3度！
11万kmだが調子いいシグナスX
いやGWは320km/h出せてよかったなあ笑
ニマニマ
もう思い残すことは無い笑
よっぽど楽しかったんだね笑
あんた先月ドカティで300km/h出した時も、一週間おかず無しで御飯食べられるって言ってたよね笑
やっぱスーパーマシンはいいね（ぜいたくだ！^^;）
最高速ネイキッドならストファイV4S！
ということでBrocksによるNinja H2のクラッチ強化方法をいくつか紹介しよう
これが最も簡単な強化方法だ
いやでも無事帰ってこれて良かったんだよ
200PSオーバーでクラッチ滑って破壊寸前だったからね^^;）
Ninja H2のクラッチ破壊例は以前書いたけど
症例はH2OCメンバーのWさんのだけど
サーキットで
持たないんだ（爆発）
2015年式の重たいヘビークラッチでもね
まだ走行13,000kmだけど
クラッチがパワー負けして
（クラッチスプリング6本）
普通バイクって多板クラッチだから滑るってのは殆どないけど、
現在の年式のアシストスリッパ―クラッチでも
（クラッチスプリング3本）
blueskyfuji: Ninja H2、過給機付き車の、過酷なクラッチ考
わずか1万kmでクラッチが滑る症例が出ました
過給機付きのNinja H2は別格、クラッチが鬼門なんです
唯一Ninja H2のクラッチ関係のパーツを出してるのは
で、クラッチを強化したいとこなんだが
もともと台数の少ないNinja H2は、エンジン関係のカスタムパーツは殆ど出てない
世界でBrocksのみ
【方法1】
2015年初期のヘビークラッチに、強化スプリングを入れる（6本タイプ）
強度）5段階評価で「4」
メリット）現在使用しているヘビークラッチユニットを流用可能
デメリット）今以上にクラッチが重くなる^^;）。ツーリングは無理
これでアシストカムによる圧着と、力強いスプリング圧着が期待できる
これが最強笑
【方法2】
アシストスリッパ―クラッチに換装した上で、強化スプリングを入れる（3本タイプ）
強度）5段階評価で「3」
一応Brocksでそういうキットが売っている
メリット）現在のヘビークラッチより若干軽いクラッチ操作が期待できる
デメリット）強度的には現在のヘビークラッチと同等かと思われる（つまり、いずれ滑る）
【方法3】
アシストスリッパ―クラッチユニットに、スプリング6本ユニットを合体させる
（クラッチ・コンバージョン・キット）
これでカムによる圧着と、スプリング6本による強力な圧着が見込める
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（※2021/05/10追記：アシストカム機構のセンターハブとスプリング6本の組合せはできない模様！^^;）
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強度）5段階評価で「4」
メリット）現在のヘビークラッチと同等の重さで、更に上の圧着が見込める
デメリット）大がかりになって、出費がかさむ
【方法4】
方法3の合体版に、さらに強化スプリング（6本タイプ）を入れる
強度）5段階評価で「5」
メリット）最強で、一切滑ることはないだろう
デメリット）いま以上にクラッチが重くなる^^;）ムリ笑
（納期約2週間とのこと）
取付作業もnekochi5さんにお願いする予定です！
強度一覧
強度5：アシストスリッパ― ＋ 6本スプリング化 + 強化スプリング(6本)
強度4：アシストスリッパ― ＋ 6本スプリング化
強度4：純正ヘビークラッチ ＋ 強化スプリング(6本)
強度3：純正ヘビークラッチ
強度3：アシストスリッパ― ＋ 強化スプリング(3本)
強度2：アシストスリッパ―
今回は【方法2】強度3の「アシストスリッパ― + 強化スプリング(3本)」でいってみます！
これでどの位滑らずに持つか？試してみます！
強化スプリング(3本)は日本の代理店Class4さんに注文しました！
アシストスリッパ―クラッチユニットは
カワサキ純正部品を取り寄せできるnekochi5さんにお願いしました！
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