金曜朝は1.6度！
寒い冬も調子いい
目指すは111,111kmのぞろ目！
新型PCX125！
その時「ギャップでハンドルが揺れ、ブレーキレバーがビチビチ跳ねる」ってダメ出ししたんだよ笑
そしたらそれをなんとわずか2年で全面改良してきたんだ
ホンダ新型「PCX」「PCX160」「PCX e:HEV」登場！ トラコン装備、待望の国内仕様 | WEBヤングマシン｜最新バイク情報 - Part 2 (young-machine.com)
なおかつハンドルにはラバーマウントをかます念の入れよう
これは敵ながらあっぱれと思ったね（は？）
前モデルの時も新型フレームだったのを、わずか2年でまた全面刷新
あ、わたし原2スクーターはヤマハ派なんです笑
Gアク100、GTR125、シグナスXの3台で合計25万km走行（ええっ^^;）
（スクーター以外もうるさいよ^^;）
電装系も原2フル装備でてんこ盛りだし
（ABS、トラコン、アイドルストップ）
ヤマハの原2スクーターもたじたじ^^;）
と畳み掛けてきた気がする笑
ゆえに原2スクーターに関してはうるさいけど
今回PCXはエンジンも全面刷新だし（4バルブ・ショートストローク化）
さすがにわずか2年でここまでやられると
「50ccのみならず、125ccもうちからOEM供給しましょうか？、ヤマハさん」
兄貴分のPCX150は160cc化、さらに125ccモデルは電動ハイブリッドモデルも用意するなど
少し旧モデルをフォローしておくと
前モデルの時の新型フレームはダブルクレードル化して強靭になったので
こうるさそう～^^;）
フレーム単体の造り方としては間違ってなかったと思うよ
ただそれをそのままスクーターでやると、スクーターのフロントフォークはシングルポストで貧弱なので（フロントフォークが上まで2本行ってない）
ステアリング側がフレームに負けて音を上げたんだな笑、たぶん
今回はそこをトータルで仕上げてきたんでしょう
リヤホイールもわざわざ前モデルの14インチから
新型は13インチにインチダウンしてきたので、何かしら理由があるのでしょう
小径化で俊敏なダッシュを狙ったか、燃費稼ぎのためか
だからハンドルやレバーが揺れるようになった気がする
基本的に、ステップスルーじゃない、センタートンネル式のスクーターは車体がしっかりして走りがいいので
トランクのスペース稼ぎのためじゃないって言ってたな
その辺も実際乗って確かめてみましょう！
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