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2020/10/07

カワサキ新型ZX-25Rは、実はもっとすごいんじゃないか？　インドネシア仕様との差を探る

 火曜朝は19.9度


この位の気温がエンジン調子いいシグナスX

新しいグリップの根元が鉄で硬いから、自然と外側持つようになった笑

前は根元キワキワまで内側握ってたけどね

親指んとこ穴開いてんじゃん^^;）
10万kmで穴開くの笑

今は内側触ると痛いの笑

帰りは21度

今日は歯医者だったので早く帰れたぜ

10万km超えてももくもくと走る

146kmでガスチャージ

10万kmでエキパイ真っ二つに折れたし、色んなとこ交換したよ
クラッチ、プーリー、ブレーキローター2回、イグニッションコイル、etc

4.28リッター
うわやっぱり燃費リッター34kmだ、毎回ぴったり同じで気持ち悪い^^;）

スロットルすげー軽くなったので（ワイヤーが錆びて引っ掛かってた^^;）

スロットル軽くなると速く感じるんだよね笑

モトチャンプ発売日だ！
シグナスXやモンキーの情報はこれ！笑

さて鳴り物入りで登場したZX-25Rですが

気になるのは日本国内仕様の「45PS」に対して

インドネシア本国仕様は「51PS」ということ

人は「排ガス規制の差だよ」とか言うが

ちょっと差大きくない？
だって

CBR250RRがこの旧型（38PS）から

新型（41PS）で
（あんたほんとよく乗ってるね^^;）

「ピストン形状の変更による圧縮比の向上、バランサーシャフトの小径化、バルブスプリング荷重の最適化、シリンダー下端の切り欠き追加による徹底した低フリクション化、高強度な浸炭コンロッドの採用」と
ここまで一生懸命やって

やっと「3PS」のアップだよ！

「6PS」の差は大きいでしょう！
（あんた写真よく持ってるね^^;）

この差を考えてみた

ここに気になる情報がある
インドネシア本国仕様（51PS）のダイノベンチ出力結果

すると実測最高出力値は「41.62PS」と妥当な数字をあげるのだが
これを

ヤングマシン最新号（2020年11月号）の

「ZX-25Rフルテスト」で行った
ZX-25R国内仕様の

パワーベンチの値とよ～く見比べてみると
14,000rpmまでは両車ともぴったり同じ出力値を刻んでいる

問題は14,000rpmから上だ
そこからインドネシア仕様はグンと伸びて41.62PSまで刻むのに対し
国内仕様は勢いを無くして38.9PS止まりとなる

これはね、推測すると（あくまで推測です^^;）

前にNinja H2の時に書いたけど

これね
これと同じで、国内仕様のZX-25Rは、きっと14,000rpm以上の電子制御スロットルが戻されてるね^^;）

Ninja H2の初期型は、1万rpm以上はスロットル開度が32％まで強制的に戻されるんだけど
それで「200PS」に抑えてるんだけど

スロットル開度32％じゃ富士で300K出ないんだよ笑
（写真はECU書き換えフルパワー後に300K出た写真笑）

最新型のNinja H2はそのスロットルの縛りを無くしてフルパワーの「231PS」でしょう
この「200PS」と「231PS」の差（比率）は

ZX-25Rの「45PS」と「51PS」の差と同じ位だもの

だからZX-25Rのインドネシア仕様はパワーに余裕あるからスプロケットもハイギヤードで最高速も6速18,000rpmで195km/hまで伸びる設定になってる

じゃ、この51PSフルパワーマシンに乗るにはどうしたらいいの？
それはね

思い切って禁断のインドネシア「並行輸入車」を買ってしまうか笑

もしくは、じきに様々なメーカがフルパワーECU書き換えチューンを出してくるでしょう笑

これでアクセルトップエンドまで全開！笑
あんた変なこと教えるんじゃありません！^^;）

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