今日もシグナスXネタから
（カスタムだけでなくネタでもいじる笑）
木曜朝は雨だよ
まだ真夏の格好です笑
やっぱ鋳鉄ローターには樹脂パッドだな笑
（買ってみたらたまたま鋳鉄ローターだった^^;）
なんで最初こんな真っ黒に塗装してあるか
帰りも雨だ、明日台風か？
そしたらちょっとだけパッド張り付いてんじゃん！笑
一応デイトナ赤パッドは、樹脂パッドと言えどセミメタルだからちょっとだけ鉄分が配合されてるんだ
ドカティ・ストリートファイターV4Sは
もし納車されても
スリップオンサイレンサー？
それも絶対換えない
サイレンサーだけで87万円だよ！
シグナスX 3台買えるじゃん！
乾式クラッチはその他付属品入れると一式60万円！
2台分じゃん！笑
諭吉君じゃなくてシグナスX君が何台も吹っ飛ぶよ笑
乾式クラッチはモンキー181で楽しんだからもういいんだ
あんたそのモンキーも200万円位いってるんでしょう
シグナスX 6台分だよ！
ええっ 金銭感覚が分からなくなってきた^^;）
そのパワーアップ手法として
・・いってる^^;）
先週新型41PSのCBR250RR乗ったけど
「バルブスプリングの荷重低減」ってのがあったんだ
ようはハイチューンになって強化バルブスプリングになるとカム回すのも大変になって抵抗になると
それをギリギリまで軽くしたと
そこまで努力してパワーを上げたんだね
でも軽くし過ぎるとスプリングが折れて大変なことになる
https://motor-fan.jp/tech/10006332
よく考えたらバルブスプリングって過酷だよね
でもやっぱり根本はエンジンの力でカム回すんだよね
バルブを強制開閉する機構があるでしょう
コンプリートエンジンで66万円！
でもやっぱりエンジン回転のカムでアナログ的に開閉するんだ
すごく熱ある所にあるし、開閉回数もものすごいし、それで何万kmも折れることなく走らなきゃならないし
ということで「バルブスプリング」についてちょっと勉強してみたんだ
この日本発条の資料が分かりやすかったかな
http://www.jsse-web.jp/youto/06-07.pdf
・高温環境は150度！
今の時代ちょっと古風だよね
・10万km走ると1億回！
・疲労破壊の考慮が重要！
まあでもエンジンの回転からカムチェーンとバネでバルブの開閉を制御するなんて
アナログ制御で、何十年も変わってない
F1は空気の力でバルブを押し戻す「ニューマチックバルブ」なんてあるけど
スプリングよりは高度な制御としてドカティの「デスモドロミック・バルブ機構」があるけど
バルブスプリングを持たずに強制的にバルブを戻す機構なんだけどね
実はなんとモンキー50用の武川エンジンでもデスモドロミックエンジンってあるんだよ笑
何か高精度な電子制御「バルブ・バイ・ワイヤー」
サーボモーター等を使用してバルブ開閉制御ができないか？
そしたらまだ研究開発段階だけど、電子制御バルブがあるんだね
https://motor-fan.jp/tech/10015818
モーター駆動のバルブだね
カムチェーンも無くなり非常にインテリジェンス
IVA（Intelligent Valve Actuation）というらしい
動く様子もある
もっと回るようになれば、パワーはもちろんのこと、カム回す抵抗も減り効率も良さそうだ
電子制御スロットル（スロットル・バイ・ワイヤー）の次は
バルブ・バイ・ワイヤーかな笑
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