大型スポーツバイクのオートマチックも普及する予感

月曜朝は8.9度、暖かい

このまま春が来るんだろうか（いやいやまだまだ笑） 

3月後半にドカ雪降った年もあったからな

9.2万kmシグナスXは、よく考えたら

地球一周の距離が4万kmだから笑

地球2周したことになるんだよ！

ぐるっと回ってアメリカも行ったことになるんだよ！
https://www.ana.co.jp/ja/jp/international/promotions/usaana/features/ny/vol01/

行ってないけど^^;）

縦にも回って南極と北極行ったことになるんだよ！
http://www.asahi.com/eco/polar/

行ったら走れないって^^;）

そう考えるとすげーツーリングの距離だ笑

原付なのに頑張ってるね

先日アフリカツイン1100のDCT試乗して
https://blueskyfuji.blogspot.com/2020/02/1100dctwild-intelligence7.html

いよいよスポーツバイクもオートマの時代が来るんじゃないかって思った

クラッチレバー無しで

普通にスポーツ走行できたもの、デュアルクラッチ・トランスミッション

もう四輪の世界ではとっくにマニュアル車比率は1～3％になっていて

「クラッチってなんすか？」という人が出てきそうだ笑

バイクブロスでも大型二輪のAT車両一覧載せてるね
https://www.bikebros.co.jp/catalog/list/license/id/2/

笑ったのは 

1台だけすっげー古いオートマが混ざってる笑

1977年、40年前のCB750エアラだね笑

私もエアラの写真持ってるよ

（あんたほんっとよく持ってるね^^;） 

この時代はトルクコンバーター式のオートマだね

当時先進的過ぎて全く売れませんでした笑

ある意味現代のDCTは、ホンダのオートマ再挑戦だね

DCTの課題は、普通の6MT車より車重が10kg重たくなること

構造が複雑なんだね
https://www.honda.co.jp/tech/motor/item-dct/

デュアルクラッチ自体は、FCC製のようですね
https://www.fcc-net.co.jp/products/motorcycles/

やはりクラッチが2個、ミッションや貫通シャフトも2本（2重）など、ミッションの重量が2倍位になってしまう

複雑ゆえ故障する時もあると話を聞いてます

まあ車のDCTもやはり壊れる時はあるし

昔のトルコン式のオートマも構造が複雑でしたね

見よ、このトルコン式油圧回路（コントロールバルブ）の複雑さを！
https://www.nachi-fujikoshi.co.jp/tec/pdf/31D1.pdf

なんでこんな迷路のように作るか知らないけど笑、この設計が非常に大変なんです

ここのキャデラックのATの修理記事が載ってますね
https://ug-jpn.com/2018/10/16/19599/

やはりすごい油圧回路！ 

この油をふさぐ玉っころが摩耗しただけでATが誤動作するそうです

オートマチックは繊細ですね

まあつまるところDCTも油圧ソレノイドバルブで制御してるので

DCTではなく普通の6速MTのドグミッション車もソレノイドバルブでシフトチェンジすれば、オートマチック動作にできるかもしれませんね

停止時には電磁クラッチにすれば、もっと軽量なオートマチックトランスミッション車ができるかもしれない

まあこういった先進的なミッションも、日本が一番乗りということで、誇りですね^^）

あんたが偉いわけじゃないからね！（確かに^^;）