丸富オート通りにあるホンダドリーム新横浜へ！
この店すっごくきれいなんだよ
もうね、かっこよくディスプレイされてるんですよ
ここにね、バイク見に来たら
買っちゃうよ笑
2階もほら
もう外車のディーラー以上にきれいでしょう
バイクの売り方も変わったねえ
CSの向上（Customer Satisfaction：顧客満足度）って言うんだよねえ
高いバイクもここなら買って安心そう
アドベンチャーも頑張ってます
CBR400RよりCBR250RRの方が定価高いのな笑
このCB400SFの新色銀色、すっげー深い銀メタリック
さて巨大なアフリカツイン1100試乗です！
最近巨大なバイク見るとビビるのだが（原付ばっか乗ってるので笑）
6速100km/h巡航は約3500rpm
DCTモデルのギヤ比は変わってないんだ
豊富なトルクを生かしてワイドに伸びるアフリカツインのギヤ比
6速のギヤ比が昔乗ってたZX-12Rと同じなんだよね、4000rpmで約120K出るんだ
今日は雲一つない富士山日和
走行インプレの前に、スタイルかっこいいなあ
いや実は今日高速で車が結構どいてくれたんだけど
これならどくわ笑
モンキー181で行っても全然どいてくれないけど笑
これは威風堂々ですね、かっこいい
フロント大径21インチホイール！
駒門PAのいつものローストビーフ丼！（出た^^;）
キーはね、1000の時と同じ内溝高級タイプ
実はモンキー125のキーも内溝高級タイプなんだよ笑
これデザインはね、アドベンチャーNo.1かも
全部いつもと同じ場所でいくね笑
今回インプレを全て完了して思ったのは
ちまちました細かいインプレなんてどうだっていいんだよ！
私のインプレ概念を覆したバイクは初めてです笑
外車のKTM790Adventureにもルックス負けてないでしょう！
https://blueskyfuji.blogspot.com/2019/11/ktm790adventure17.html
もうね、乗って走った瞬間タイヤのロードノイズがすごいんですよ笑
まるでジムニーのMTタイヤのように笑
当然走りもゴツゴツしてるわけですが
オフロード性能高めたらこういうもんだろう！
アドベンチャー他車よりだいぶオフロード性能を高めたアフリカツイン
ちなみに旧型アフリカツイン1000のルックスはこうです
https://blueskyfuji.blogspot.com/2016/04/8.html
お～富士山きれい
パソコンの壁紙にできそうだ！笑
で、エンジンの鼓動もすごいんですよ
アクセルワイドオープンしようものならズドバババーッ！みたいな
タイヤの振動と合わせて、こういう状態なので笑
そういうことはどうでもよくなってくるんです笑
で、ちまちまやって、結局それ豪快に走れるの？
さらにアフリカツインがすごいところは
むしろものすごくホンダの開発陣がしっかり造ってあるんです
https://www.honda.co.jp/tech/motor/engineer-talk/africatwin/index.html
そう、フレームも、エンジンも、オンロードバイクの流用、兼用とかじゃありません
アフリカツインのため、だ、け、に造られてるんです笑
しかも電子制御はスマホで言う「全部入り」です笑
この鉄バンパー気に入った！
私のジムニーも前後左右、屋根まで鉄パイプ、鉄板で固めてますからね笑
シャシー、エンジンもすごく、電制も全て取り入れ
潜在的な商品価値と素晴らしいルックスは
性能で満足することなく実用性も24リッタータンク！
（ずぼらな私向き笑）
でね、バイクの本質を分かってるね、ホンダは（あんた何で偉そうなの^^;）
1100でフレームを一新し
私も同感で、よくブログに書いてるけど笑
突っ張り過ぎるんだよね^^;）
人間だって背骨1本の方がいい動きできるでしょう
おっとすみません主観に偏ってしまいました^^;）
アフリカツイン1100は豪快でありながら
考えられる全ての車体性能、足回り、エレキ制御を盛り込んだ
「Wild & Intelligence」という言葉を捧げます笑
文武両道でルックスも最高
細かい点いくよ
ブレーキも強力な4ピストンキャリパー武装
タイヤはメッツラーだった
カル―？
https://young-machine.com/2018/01/16/6701/
新型1100はスポークエンドをリム端にしてチューブレスタイヤにしたね（X-ADV750と同じ手法）
フロントフォークはかなり太い倒立
前側のフレームは1本になるね
大きなスキッドプレート（アンダーガード）が付く
デュアルラジエターはオーバル配置
大型の電動ファンも内蔵
これがDCTです
かなり複雑なシステムなので耐久性や修理復旧が不安な面はあるけど
ブレーキペダルも高級そう
鉄のギザギザオフステップに、ゴムラバー付き
ラジエターの補充口はここ
マフラーパイプにガードも全て付く
スイングアームの支点はピロボール式を採用（CB650Rと同じ手法）
アフリカツインは・・ごめん豪快過ぎてよく分からなかった笑
マフラーも頑丈そうな高級品
2本出しでかっこいい
リヤタイヤもオフで食い付きそうなパターン
リヤは18インチ
メッツラーを採用したのは欧州市場を意識したんじゃないかなあ
スイングアームがかなり頑丈に作られてる印象
オフロードも走るバイクはジャンプもしたり負荷がかかるので、それに対応してるんでしょう
スプロケは並だなあ^^;）
センタースタンドが付く
サイドスタンドもそっけないなあ^^;）
サスはフルボトムした時のバンプラバーが大きい
スイングアームの支柱はエンジンにも通ってるし
フレームにも通ってる
フレームも確かに突っ張ることはありませんでした
左側にも電ファンが付く
外装はかっこいい
本格的な鉄パイプだった
重量はかさむが、まあこのクラスのアドベンチャーバイクなら大したことないでしょう
LEDライトは一段とかっこよくなった
旧型もかっこよかったけど、上をいったね
コーナリングランプが新設
スクリーンは身体にかかる風圧を完全防御
フローティングタイプで
高さは手動で調整可能
SUNLOIDとかいうブランドだった笑
各カウル類は頑丈にできてる
ニーグリップは幅広くしやすい
シートは適度な固さ
旧型1000の時シートが高過ぎて不評だったので
サスのストローク量も抑えて、車高を低くした
サイドケースのアタッチメントも付く
テール部もかなり頑丈だった
頑丈なトップケースも付く
頑丈なキャリア、サイドバーも付く
シートはスベラーズ加工してある笑
若干車高が低い印象
タンク上部は広い
ハンドル幅はガッツリかなりある笑
かなり上げ底のハンドルマウント
イグニッションは最近のホンダタイプ
メーターをONにするとアフリカツインの文字が出て
注意事項が出る、映画館みたい笑
メーターはフルカラー液晶になった
細かい操作はごめん、豪快なバイクなのでいじらなかった笑
右側にクルーズコントロールのスイッチ
左側は様々なスイッチ笑
DCTのマニュアルモードの時は、人差し指でシフトアップ、親指でシフトダウン
クラッチレバーは、無い笑
奥にパーキングブレーキがある
これがパーキングブレーキかかった状態
クラッチは油圧でなく、ワイヤー式
頑丈なナックルガードが付く
リザーブタンクフェチの私も納得笑
ブレーキレバーは調整式
ここにやっと1100の文字が見える
ホンダのマークがかっこいい
で、オートマライダーがアフリカツイン1100乗れるの？ですが
乗れますね
出力特性が低回転のままズドドと加速するので、ある意味大型スクーターの出力特性と似てる
なのでオートマライダーも違和感ないかと
昨年の12月から大型二輪AT免許の排気量制限が撤廃されたようなので
日本の富士山！
アドベンチャーバイクに合います
いつもの大草原へ
日本ではつまるところアドベンチャーバイクが走る場所がほとんどないので
これで北海道行ったら、かなり楽勝でいけますね笑
アフリカツイン1100なら余裕で行くでしょう
ホンダの意気込みが伝わってきます
富士山に合うね笑
グリップヒーターもあるから冬でも楽勝です
まさに至れり尽くせりのアフリカツイン1100
アドベンチャーバイクの中で、かなり得点が高いです
ちょっと倒しそうなので笑、奥には入っていかなかった
普通に考えて1100ccあるので
昔は1100ccと言えば「イレブン」と崇拝されていた排気量です
アドベンチャーが似合う場所に来ました
これが旧型1000ですが
それも改善されました
空力特性も改善された新型1100
2016年の登場からわずか4年で大幅に刷新しました
私らの世代だと昔のアフリカツイン750も知ってる世代です
旧型1000ccは図太いトルクだけで走る印象があり
新型1100ccはそれに高回転の官能的な走りをアドオンした感じ
プラス100ccをエモーショナルな方向に持っていってます
旧型の強大トルクを犠牲にせず、軽快な高回転特性も身に付けました
性能的には、ライバルもびっくりするほどの完成度じゃないでしょうか
今日は1037kmスタートだったので、208km走った
プリロードはヘルメットマークじゃなくツアーマークの方が車高が上がって
日本人にも優しい車体となった
11.16リッターだから、燃費はリッター19km弱かな
無事帰ってきました
そのあとシグナスX乗ったら、おもちゃのバイクみたいでした笑
本日の動画
7時間試乗 概要説明
https://www.youtube.com/watch?v=6mnvgWbgf3k
走行動画は・・ 寝ちゃったのでまた後日！
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