今後大型スポーツバイクをたくさん売る施策とは？ そのヒントはADV150とCT125にあり

水曜朝は5.6度

余裕でエンジンかかるぜ笑

リチウムイオンバッテリーもこの位なら平気 

3回目の冬だけど元気だよ、リチウムイオンバッテリー

昨日のタイヤブログは
https://blueskyfuji.blogspot.com/2020/01/10172.html

来た来た、ざぶとん12枚笑

ありがとうございます、マニアックでうけたかな

小径10インチタイヤの解説するなんて私だけだもんな笑

10インチタイヤおたく

ちなみに昔乗ってたミニも10インチです笑（そうなの！？）

さて私の考える2020年のトレンドは、ずばり
（またうんちく語るのか^^;）

「アドベンチャーバイク」！

が来るかもしれないね

アフリカツインも1100の新型出たし
https://www.honda.co.jp/CRF1100L/

スズキも新型Vストローム1050を出す
https://www.globalsuzuki.com/eicma2019/suzuki_stand_tour.html

またヤマハのテネレ700の登場も控えている
https://young-machine.com/2019/11/24/49828/

そして何より効果が大きいと思うのは

AT限定免許でも乗れるアドベンチャー「ADV150」の登場だ
https://www.honda.co.jp/ADV150/

いややっぱりね、日本のAT人口比率ってすごいんだよ

これは昔作った四輪のオートマチック車とマニュアル車の台数比率推移だけど
（JAMA国内新車登録台数）

マニュアル車の比率はもうわずか1～2％
つまり大半の98～99％がオートマチック車なんだ

二輪もその傾向が強くて

YouTubeにスクーターの映像を載せると、やっぱりアクセス数がすごいんだよ
https://youtu.be/mCj5GEhC5Mw

潜在的オートマユーザがたくさんいる証拠

ユーチューバーは何が人気あるか、マーケティングリサーチできちゃってるんですね笑

ちょっと集計して驚いたのは
警察庁の運転免許統計だけど
https://www.npa.go.jp/publications/statistics/koutsuu/menkyo.html

四輪のAT限定免許比率が高そうなのは分かってたけど
二輪のAT限定免許の方はどうなんだと調べたら
なんと小型二輪（～125cc）のAT限定免許の比率が・・

「約70％」！

なんと四輪のAT限定免許比率より高いんだ

やっぱりみんな原2スクーターのこといいと思ってるんだね^^）

この位どのクラスでもオートマ人口が多いので

今までオートマライダーの方はアドベンチャー的な走りを楽しむバイクがあまり無かったけど
（普通の街乗りスクーターで悪路走るとぶっ壊れそうになるんです笑）

ダート走行に対応したADV150が出れば 

これならオートマで適度なオフロードも楽しめるんじゃないか、と人気が出るかもしれませんね^^）

実はホンダの新型CT125も登場を控えてるでしょう

これもオートマ限定免許で乗れちゃうんです 

それはロータリーミッションでクラッチレバーが無いから笑

オートマチック車扱いです

まあよく考えたら、四輪の方の世界は

こんなすごい車でもAT限定免許で乗れるわけですからね
（日産GTR）

クラッチペダルの無い6速シーケンシャルミッションだから

数多く存在するオートマドライバーに対応しているんですね

そう考えると

大型二輪のスポーツバイクも
自動クラッチにすれば売れるかもしれませんね

例えば極論言うとカワサキのNinja H2も既にオートシフターには対応してるんだから

あとは電動クラッチで停止時にもレバー無しで対応するモデルも出せばオートマライダーも乗ることができ

大型スポーツバイクがたくさん売れる世界になるかもしれませんね

別にマニュアルクラッチの存在は「must」（絶対）ってわけじゃない
無くてもまあ普通に走れるはずだ

もうこないだコケてレバー折れて^^;）この初期型の激重クラッチを2本指で帰ってきて

「ぐ、ぐわあ」と江戸時代のごう問みたいな仕打ちを受けたので笑、いまクラッチ嫌いです笑