アウテックス・ステアリングスタビライザー装着したよ！
http://www2s.biglobe.ne.jp/outex/stemstabilizerMONKEY125.htm
このステアリングスタビライザーの効能がいまいち分からなかったので笑
分かりやすく図で笑
①フォークへの力の方向が同じ場合
（例：ブレーキング）
②フォークへの力の方向が異なる場合
（例：左右に振れるジャダリング）
③理由）上下のトップブリッジとアンダーブラケットは分離している
④ねじれ強度は締付トルクで保っているだけ
⑤まあそもそも普段はねじれ方向に力は殆ど発生しないので大丈夫
⑥原付スクーターはトップブリッジ無しで走ってる位だし笑
⑦ただ全くねじれ方向の力が発生しないわけではない
（例：ジムニーのタイヤが左右に振れるジャダー現象）
https://youtu.be/swMMgGGjRDE
⑧移動速度によっては発生したねじれ（固有振動）が増幅する方向に働く場合がある^^;）
⑨バイクでも高速コーナーのギャップを越えた瞬間からジャダーが発生する場合があります
⑩よって些細なねじれは発生させない方がよい^^）
効能分かったかな！？（うそだったらごめん^^;）
左右にタイヤが振れるジャダー現象はV-MAXでもあった
そこにVブーストの140PSかけると、車重に対し（乾燥重量265kg笑）割と貧弱なフロントフォークが
ごめんそれをねじ伏せるのが男かもしれませんが
それを機にZX-12Rに買い換えました笑
アウテックスさんは元々オフロード分野で強いのかな
ステムスタビライザーが効きそう
ということで取付！
ここの上下のブラケットを連結するだよ
そんなに必要なら最初からメーカはトップブリッジとアンダーブラケットをつなげて作りゃいいじゃんとも思うけど（一体化）
ちょっとフォークがスポーンとならないよう笑、念のためジャッキで少し浮かして中立させた
色はブルーアルマイトをチョイス
ハンドルの切れ角を少し制限するんだ
NCコンピュータ削り出しで美しい
板厚は薄くして重量増を避けてるね
OUTEXのロゴ刻印入り
質感はパーフェクトです
ノーマルの切れ角を覚えておこう
シートセンターまで28cm
これがどこまで切れなくなるか
ハンドルストッパーに
ストッパーを追加する
32cmになった
まあでもこれだけ切れてるから
この位のクリアランスに制限される
反対側も
追加ストッパーを付けて
この位の制限へ
実際乗ってどの位制限されたかは、また今度ね
制限されたところで、いよいよスタビライザー装着です
こんな感じで付くんだな
ちびっと浮かせて
上下3本のボルトを
外して
（実はちょっとガムテ貼ってフォーク固定してます笑）
左がノーマルのボルト
ワッシャとアルミカラーを入れて
締付トルクは27～28Nm位
この位かな
下も締めて
上はちょっと細い六角なんだけど、バカにしそうだった^^;）
なんとか付いた
うん、ここはもしいいフロントフォーク入れてもこれは必要だね
きれい
原付だから何でも実験です笑
けっこうツライチ
隙間は当たらないようになってる
アルミカラーでしっかりしてる
またいかつくなったね^^;）
なんかタンクのRに合ってるな笑、スタビライザーの曲面
クリアランスも平気だね
個体差が出そうな所だけど、これだけあればどの車体でも平気かな
精度や質感は武川クラス
反対側も付けよう
写真撮ったりしなきゃあっという間に終わりそう笑
両側付いた
付属のステッカーもスクリーンに貼った
小さなステッカーも貼った
またがった感じどう？
あー常に見えるからなんか視覚的に剛性上がった感じ笑
板厚自体は薄いのだが、まあしっかり付いてる
なんかハンドル左右に振ってもいい感じだよ笑
重量増を最小限に抑えて、少しでも振れ防止に効くといいかな
実際付いてる方が逃げが無くなって不安定になるとかあるかもしれないけど
それは実際乗って確かめてだね
剛性が上がった分、ハンドルには直接伝わってくるかもな
エンジン振動のハンドルしびれとかも変わってくるかもしれないので
それもテストだね
モンキー125には合うかどうか
フロント周りもだいぶ変わったね笑
試乗はまた今度ね！
【本日の動画↓】
https://youtu.be/WxwOsV-ifmE
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