Z-H2、日本ではネイキッド・バイクが神格化される理由

なにこの2台のコラボ

今日は帰り警察署寄って

事故証明書の申請用紙もらってきた

自賠責保険の被害者請求って色んな書類必要で大変^^;）

またまたレンタル819予約したよ！（また借りたのか^^;）

今度はホンダディオ110！

あんたさ、KTM790Adventure乗ったり

アドレス125乗ったり

全然一貫性ないよね
（うん、全くない^^;）

しかも3週連続乗るんじゃないの！？
https://www.honda.co.jp/Dio110/

もう毎週バイクのうんちくたれてないとだめになった笑
（一番めんどくさいタイプだ^^;）

やっぱね、原付スクーターってYouTubeのアクセス数稼げるんだよ

（出たいやらしいーアクセス数のため^^;）

スクーターはやっぱり人口多いんだな笑

車もバイクもオートマチック人口が一番多い

さて私のことはどうでもよくて^^;）

カワサキがスーパーチャージャー・ネイキッドのZ-H2出したら

奇しくもドカティがスーパーV4ネイキッドのストリートファイターを出してきたね
https://www.ducati.com/jp/ja/bikes/streetfighter/streetfighter-v4

共通する「ネイキッド」というキーワード

に私は苦い思い出を持っていて

なぜかネイキッドは

性能はスーパースポーツに比べて大したことないのに（失礼）

「神格化」される

異常とも思える

この価格

で取引されるんだから

需要があるのでしょう

まあもちろんフルレストア費用も入ってますが

でも空冷の

古風な

Z1より

絶対

私の乗ってた

ZX-12Rの方が 

性能的には300K以上も出るし

フルカウルで

スーパーモノコックフレームで

超絶性能いいのに 

下取りに出したらわずか22～23万円だよ^^;）

49万円ぽっちで取引されちゃうんだよ！^^;）

しかもこの私が乗ってた12Rなのに

（だから何だよ^^;）

なぜそこまで日本ではダウングレードともいえる「ネイキッド」の方が神格化されるのでしょう？

これはあくまで推測だけど

「我々の世代はフルカウルスポーツを知らずに育った」

我々の世代（昭和41年生まれ）は、16～18歳の頃
（バイクによる精神的影響を一番受ける時）

実は国内では「フルカウル」や「セパハン」が禁止事項とされた

この世代は初期型RZよろしくみんな「ネイキッド」に乗っていた

もちろん後でセパハンを付けてもだめだった

格好のおまわりさんの餌食だった笑

ネイキッドのフェックスやペケジェー、ジスペケなどに乗り

ノンカウル・ネイキッドの最終世代になるかな

だから当時輸出仕様の方では

こんなにかっこいいエアロスクリーンと 

この強烈な角度の

いかしたセパハンを付けた

GSX1100Sカタナが

やっとナナハンになって1982年に国内販売された時は・・

「なんじゃこりゃあーっ」（ジーパン刑事ふうに）
https://bike-lineage.org/unpopular/gsx750s.html

スクリーンは外され無残な姿に
ハンドルは歴史に残る「耕運機ハンドル事件」となった
バイク乗りとしてはロッキード事件より大変笑

まあでもそれを最も苦々しく思ったのはスズキ自身で

「うちのカタナを・・許さん！」（桃太郎侍ふうに）

翌1983年、反骨精神でフルカウル・セパハンのRG250Γを認可させた

このスズキの頑張りがいわゆるフルカウルスポーツの始まりですね

このRG250Γが我々の世代にギリギリかすった位

我々以前の世代になったら、このようなフルカウルスポーツに乗ってなかった

なので思いとしては、フルカウルスポーツより

ネイキッドなんですね、今でも

（なんだと思う^^;）

このように現在でも国内でネイキッド神格化の理由は

RZ、カタナ時代のトラウマにまでさかのぼるんですね

（ほんとか^^;）