Ninja H2のSC組付けボルト注意事項、バイクのアクスルシャフト交換の話

H2OCメンバーで出ている話と事象を少し

Ninja H2は

ご存じスーパーチャージャー付きのマシンですが

この吸気ダクトとエレメントを外すと

インペラーブレードが出てきますが 

エアクリボックス内のこの固定ネジが外れて、吸い込み
インペラーブレードがメチャクチャに損傷する事例が発生してます

メンバーで調べたところ結構ボルトが緩んでいるそうです
壊れた写真はちょっと公開できませんが

他のNinja H2の皆さんもお気を付けて

ちなみにインペラーユニットの部品価格は30～40万円します
またエンジン内部にも損傷がいくかもしれません

バイクのアクスルシャフト交換の話

これもH2OCで最近議論になってますが

クロムモリブテン鋼の社外シャフトなどがあって

（ごめんシャフトの写真はシグナスXのしか持ってない笑）

操安性に影響すると言われてますが

大型のスーパースポーツマシンは最初からクロモリ鋼のシャフトが入っている等の情報もあり
https://moto-ace-team.com/motorcycle-wheel-spindle-material/

操安性が良くなるのは、材質というよりも

ノーマルの量産品に比べて工作精度の高い一品物のおかげで

外径の寸法、真円の寸法、均一度など 

操安性が良くなるのかもしれませんね

この社外シャフトはちょっと締付に不安があったので^^;）
交換しなかった笑 

今度思いきって付けてみようかな

例えばこのスズキのシーラカンス、TF125に乗った時
https://blueskyfuji.blogspot.com/2017/04/tf125-7.html

幻の2ストの新車です笑 

見た目も1960～1970年代だけど

たぶん工作品質も1960～1970年代のままなんだね

各部の組付け精度や公差も当時のままで

走りがすっげーユルんだよ笑

（ユルいのがまたいいんですが笑） 

TF125乗った後に自分のシグナスX乗ったら
えらい組付け精度高いバイクに乗ってる感じがしたので
（シグナスXふぜいで笑）

TF125は相当ユルかったんだと思います笑

例えば三つ又の組付けも隙間がちょっと大きいと

長いフロントフォークの先端では結構ブレると思うんだ 

同じ1970年代のでもゴリラは各部が短いからブレも少ないけど笑

まあ各部がそういうノリで作られてるから

非常に大らかな走りなんですね笑 

なのでそういう組付け各部とか

アクスルシャフトをキッカリしたものにすると
カチッとしていい走りになるのかもしれませんね！