前後のブレーキパッドと重量配分の関係、シグナスX、モンキー125、CB125R

こないだモンキー125用の

純正ブレーキパッド前後買って気付いたんだけど

リヤのブレーキパッドの方が大きくてしっかりしてるんだよ笑

厚みもリヤの方が分厚いでしょ 

ふつう前の方がすごくない？^^;）

と思ってSBSのブレーキパッドWebで調べてみた
http://www.kitaco.co.jp/sbs/search/

例えばシグナスXの前後ブレーキパッドは

（私のシグナスXはリヤドラムなのでレンタルシグナスXで笑）

シグナスX　フロント↓

シグナスX　リヤ↓

やっぱフロントの方がしっかりしてるよね笑

シグナスXのフロントブレーキはすげーよく効くんだ

リヤも適度な効きだった

モンキー125のブレーキパッドを見てみると

モンキー125　フロント↓

モンキー125　リヤ↓

やっぱリヤが割とすごい

そんなにモンキー125って

リヤ荷重なんだろうか？

原付の場合
一番質量の多い人間の搭載位置で見てみると

シグナスX

リヤの車軸に対して、ライダーの搭載位置はこの位 

これがモンキー125

まあ確かにモンキー125の方がリヤの車軸近くに乗るね 

これが参考までCB125Rの搭載位置

まあそれぞれ一見そんなに差がないように見えるけど

垂直軸との角度を見てみると

シグナスXは36度

モンキー125は27度と、結構角度差がある

もしキャスター角で言ったら、かなりの差だね 

ちなみにCB125Rは37度で、シグナスXの角度に近い

モンキー125はリヤ荷重だから

よけいリヤサスに負担かかるのかもね

確かに走っててフロントにはほとんど負荷がかからない笑

過去乗ったバイクでリヤ荷重だったバイクは

V-MAX

リヤブレーキにごっついベンチレーテッドディスクが入ってました

車のブレーキのように中空で冷却機能のあるローターだね

若けえ～笑、17年前の写真

17年前のは当時35歳か^^;）

V-MAXはアメリカンベースの車体なのでリヤ荷重だったんだね

その分リヤブレーキがゴツい

でもホンダのブレーキパッドって
前出のCB125Rのブレーキパッドを見ても

CB125R　フロント↓

フロントかなり小さいな笑 

CB125R　リヤ↓

リヤの方がちょっと立派そうだよね^^;）

ホンダのバイクはそういうもんなのかな？

そういやあんたCB125Rの時
https://blueskyfuji.blogspot.com/2018/03/cb125r1258.html

前ブレーキ効かない効かないって騒いでたよね^^;）

騒いでた笑

まあブレーキキャリパーを見ると

割としっかりしてるので

マスターシリンダーがショボいのでは？とか言ってた^^;）

ちなみにCB125Rのブレーキパッドは

あ、アフリカツインやX-ADVと同じって書いてある！

まじか、アフリカツインとCB125Rって同じキャリパーなのか？

ああっ同じだ

あんたよく写真持ってるね^^;） 

アフリカツインの片割れと一緒なのか～

（アフリカツインはWディスク）

X-ADVは

なんであんたそんなに写真持ってるの！^^;） 

普通の人だよね、あんた笑

マニアです^^;） 

ああっやっぱキャリパー一緒だ、CB125Rと

X-ADVとアフリカツインはしっかり止まったし

マスターシリンダーがしっかりしてるのか

それとも前後重量配分がいいんだか

ひとえにきちんと止まると言っても

バイクは難しいですね～笑

あんたの試乗もあてにならんからな^^;）