モンキー125武川181ccスーパーヘッドのギヤ比と、CB250Rのギヤ比を比べてみた

ノーマルモンキー125の特徴は

よくもわるくもエンジンの回転がものすごく重たい

レスポンスが悪い反面

一度走り出せばズモモとハーレーのように走って、燃費が伸びる

重たい原因は、このクランクと一緒に回ってる大きなウエイト

ものすごく重たい

これがクランクと一緒に毎分何千回転もしてるんだから
そりゃ回転重くなるよね笑

だからハーレーのクランクと似てるよね
http://www.cf-david.jp/factory/disp_cspdetail.phtml?cspage_serial=126

ハーレーはクランクがおむすび型じゃなくて
どでかいまんまるです！

すげー、クランクシャフトも2気筒一緒なのな

ちなみに武川のクラッチカバーキットは
写真のように重たいウエイトを取っ払っちゃう笑

これでレスポンスを上げて、高回転まで回るようにする

まあクラッチカバーまで入れなくても
武川の軽量オイルフィルターローターを入れればだいぶレスポンス上がりそう
http://www.takegawa.co.jp/products/detail.php?product_id=3157&category_id=2046

注意点はそれで高回転まで回るようにしても

武川のFIコンの説明書を見ると
ノーマルのモンキー125は9,000rpm以上になると点火時期を遅くする
パワーリミッターがかかってるそう
ここを何とかしないとね

ちなみに181ccになって
高速道路を走るとどの位余裕があるの？ですが

昔ジクサー155（5速、14PS）を借りて高速を走った時
割と余裕で高速を走ってたので
https://blueskyfuji.blogspot.com/2017/02/1557.html

181ccのモンキーも大丈夫かなと笑

モンキー125はノーマルだと実測9PS程度だけど
武川スーパーヘッドフルチューンで実測25PS近く出るし笑

回転数も12,000rpm位回るようになる

もともとモンキー125はノーマルでもギヤ比がかなりハイギヤードなので
（燃費対策）

181ccになっても、スプロケットは
フロントを15T→16Tに変更する位でいけそう

それでノーマルのモンキー125と、ジクサー155と
武川スーパーヘッド181ccのモンキーのギヤ比を比べると

こうなって

グラフにすると

モンキー181ccをジクサー155の許容回転数と同じ9,500rpmで見たとしても
ジクサー155より余裕がある（だいだい色のグラフ）

モンキー181ccを12,000rpmまで回せば
明らかにジグサー155より上（ピンク色のグラフ）

それでは単気筒勝負としてモンキー181ccを
格上のCB250Rと

レブル250と比較しても

ギヤ比はこうなって

モンキー181ccをCB250Rらと同じ10500rpmで見ても
CB250Rらの5速走行と同等のギヤ比だし（茶色のグラフ）

モンキー181ccを12,000rpmまで回せば
最高速のギヤ比もCB250Rら以上となる（紫色のグラフ）

なのでモンキー181ccのライバルはもう150ccクラスのバイクじゃなくて

250ccクラスのバイクがライバルとなりそうですね笑