ホンダ モンキー125とCBR1000RRの、車体バランスの関係

今朝は3.2度だ

5度を下回ると一発でエンジンかからないリチウムイオンバッテリー 

通電してじっと2分待ちます

慌ててセル回しても結局2分待たないとかからない笑

かかりました、ポポポポ

あれ、お隣の奥さんが教えてくれたけど

うちの電線が？ 

垂れとるやないかい！

こないだ道路の電柱工事した時だな、工事会社に連絡してみよう

やっぱ70K以上はシグナスXの方が速いな、よく回って

モンキー125よりも^^;）

回転マスが相当重たいんだよね

スクーターで言うと

間違って

重過ぎのウエイトローラーを入れると

トルクは出るが上が重くて回し切れなくなる
それと同じ症状笑

発進の時もワンテンポ遅れてからズモッ！ってトルク来るもんな笑

これはひょっとすると
武川の軽量オイルフィルターローターにすると改善するかもね

やっぱ回転が重たいって

まあでもその他のバランスはいいですよ

特にブレーキは絶品

私結構ブレーキうるさいんだけど^^;）

効きはあの台湾シグナスX級だね

あとはなぜかモンキー125は
走行中のコーナリングバランスが非常～にいい笑

（三宅島の動画も撮ってあるよ、今度編集するね）

なんでいいんだろう？

こんなにタイヤ小さくて寸詰まりなのに？

と思って仮説で調べてみたよ

「車体のホイールベースと、タイヤ直径の関係」

仮に車体バランスの最高峰をCBR1000RRとします

ホイールベースとタイヤ直径のディメンション

ホイールベースに対してタイヤが小さいと
コーナーで切れ込むかもしれないし

タイヤが大きいと
コーナーで膨らむかもしれない

そこでCBR1000RRというトップレベルを基準として
タイヤの直径をホイールベースで割った比率を各車計算してみた

計算した車種は

ほんとに車体バランスがいいのか？笑のモンキー125

2018年の250ccベストハンドリングマシンと言われた
ホンダCB250R
http://blueskyfuji.blogspot.com/2018/06/cb250r7.html

（私が言いました笑）

モンキー125と同じエンジンだけど車体バランスが違う
ホンダスーパーカブC125
http://blueskyfuji.blogspot.com/2018/09/c1257.html

そして250cc最強の称号を持つホンダCBR250RR
http://blueskyfuji.blogspot.com/2017/02/cbr250rr7.html

あとはモンキー125と同じエンジンだけど
タイヤサイズが若干小径なホンダグロム125

これら強豪マシンとレシオを比較すると驚く結果に・・
（前輪、後輪）

（計算合ってるかな？笑）
なんとCBR1000RRのタイヤ直径÷ホイールベースレシオに一番近いのは
前後ともモンキー125でした！
（かなりこじつけ笑）

もし四捨五入して少数第二位までにすると
CBR1000RRとモンキー125は全く同じ数値になります
（出来過ぎやろ^^;）

つまりCBR1000RRをそのままスケールダウンすると
モンキー125のタイヤ直径とホイールベースになる

この80扁平のファットタイヤ、実はちょうど良かったのか笑

まあ寸法バランスだけよければいいわけじゃなくて

それを支える足回りがしっかりしてないと意味無いし 

車体剛性だって重要です

果たしてほんとにこのバイクがバランスいいのか悪いのか！？

信じるも信じないもあなた次第！（都市伝説かよ^^;）