もう涼しいね
あ、ついにグリップの親指に穴が開いた気が
ちょうどアクセルの親指が当たるところなんだよね
意外と原付にしては長距離走ってます
約7.2万kmで穴が開いた笑
NCYのハイコンパウンドグリップ
H2OCメンバーの方が教えてくれましたが
http://www.scta-bni.org/sw-race-results.html
果たしてノーマルNinja H2 2019年モデルの挑戦結果は！？
https://youtu.be/65C_FfHi2_c
けっこうコンスタントに200mph（320km/h）以上を出して
最速記録は211.621mph × 1.6 ＝ 338.59km/h
いい結果を出しましたね！
そりゃ非公道版のNinja H2Rの記録、400km/hには負けますが
ノーマルのNinja H2のギヤ比は
6速14,000rpmまで全部吹け切って336.4km/hなので
Ninja H2 2019年モデルの231PSという馬力は
https://response.jp/article/2018/08/10/312998.html?from=tprt
電子制御スロットルの制限を、100％解放したんでしょうね
2015～2018年モデルのノーマルNinja H2（約200PS）は
ライダーがアクセル全開にしても、電制スロットルが強制的に戻されます
http://www.ninjah2.org/forum/tuning/4930-work-h2-h2r-ecu-finally-some-facts.html
つまり実際はアクセルが3分の1しか開いてないのと同じ
横から見るとこんな感じ
電制スロットルが強制的に戻される様子は
このゼンマイさんの映像が分かりやすいです
https://www.youtube.com/watch?v=72zfo2lZXKE
最近新型パニさんとかが、どんどん200PSを超えて登場してるので笑
https://www.ducati.com/jp/ja/bikes/panigale/panigale-v4
Ninja H2 2019年モデルも、イメージ的には下図のように
もう11,000rpm以上もスロットル開度100％に解放したのでしょう
（注：図を合成してます）
これは2015～2018年モデルのNinja H2でも
ECUを書き換えると電制スロットルの制限を100％解放できますが
解放すると、ベンチ計測で220PS位の馬力は出るので
（※あくまで推測です^^;）
その他ぱっと見Ninja H2 2019年モデルの違いは
前年のNinja H2 2018年モデルは、こうだもんね↓
http://www.bright.ne.jp/lineup/ninjah2/
2019年モデル
2018年モデル
ギリギリまで各エキパイの管長を長くした感じだな
中低速トルクに効くかも
まあNinja H2の2015年～2019年の5年間というのは
ほんとバイクの進化の過渡期にあって
初期型（2015年型）は、古風な重たい強化クラッチ
翌年（2016年モデル）、ここが
アシストスリッパークラッチという画期的な製品になって（激軽）
翌2017年モデルから
6軸IMU姿勢コントロールが付いて
カワサキクイックシフトシステムは
ついにシフトダウンもクラッチレスになって
ついに2019年モデルではノーマルでパワーリミッター解除ですよ
なんか激動の時代を生き抜いたって感じですよね
あれほど「触らぬ神に祟りなし」みたいだった塗装も笑
新型は自然に傷が消えると言うじゃありませんか笑
手間のかかるNinja H2初期型ですが
（初期型が、いいの^^;）
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