手動でスイッチONすると内蔵バッテリーで動くので
壊れてるわけじゃなさそう
どうやら電源の配線がどこかで切れたようです^^;）
半額大量ゲット～3食分^^;）
ついに内蔵バッテリーもカラになりました^^;）
またレンタル819予約しました^^;）
これで私は新型CB125R
http://blueskyfuji.blogspot.com/2018/03/cb125r1258.html
新型CB1000Rの
http://blueskyfuji.blogspot.com/2018/04/cb1000r6.html
R三兄弟制覇笑
今回はCB125Rも、CB250Rも、CB1000Rも、
エンジンは旧型のキャリーオーバーなんですよ
その分フレームとか全体最適に力を入れてきましたね
新型CB250Rは単気筒スポーツ
http://www.honda.co.jp/CB250R/
1980年のCB250RS
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/CB250RS/19800300/
残念ながら私は当時2ストに傾倒して（RZ350を3台買ってました^^;）
これがけーっこうパタパタ速くてね^^）
2気筒に見えるけと1バルブに1本のマフラーで、気筒数はシングルです
1982年にVT250Fが出るまで、CB250RSは一線級で頑張ってましたね^^）
CB250Rはそんな38年前のノスタルジックなことを思い出させるのと
ガチンコKTM250DUKEと当たりますね
http://blueskyfuji.blogspot.com/2017/08/ktm-ktm-390-duke-8.html
今や日本の中型バイクは海外勢も相手にしないとなりません
もう日本車とか外車とか分け隔ては無いんです
あとはブランド、性能勝負！
（KTM250DUKEのスペック↓）
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20170624/
そんな新型CB250Rに期待です^^）
その陰でひっそりと、VT系のVTR250がついにカタログ落ちしたんですね・・
1982年の登場から脈々と続いた名機VTも、ついに世代交代ですね
ちょうどおとといナップス行った時に
超きれいな初期型VT250Fを見ることができました^^）
なんでホンダはVTのエンジンを捨てちゃったんですかね？ブイツインをホンダのアイデンティティにすれば良いのにってずっと思ってました。
返信削除ところで最期のVTの写真、凄く綺麗ですね！しかも二台も！！今でも残っているんですねぇ。
すみませんコメント管理の設定が最近ちょくちょく変わって返信遅くなりました。そうですね、ホンダはVTとか、VFRとかV型に力入れていたんですけどね・・。ナップスで見かけたVTは綺麗で思わず写真を撮ってしまいました！
削除こんばんは～
返信削除ＳＲの前にはＣＢ２５０ＲＳ‐Ｚに乗っていました。何気に箱根でも速く走る事が出来ました。
中速域からの立ち上がりが良かったんですよね。
ただ、アクセルをガバッと開けるのではなく、速度に合わせて行くと良い感じでした。
車体が軽いので、ヒラリヒラリと行く感じが楽しかったです。
単機筒に嵌まるきっかけになったバイクです。
ＣＢ２５０Ｒのインプレ、楽しみにしています！
すみませんコメントの設定が最近ちょくちょく変わって返信遅くなりました。CB250RS-Z乗ってらっしゃいましたか！音が独特で、車体がすごくスリムでしたよね^^）。新型CB250Rはその面影がありましたよ！
削除最後のVT、めちゃくちゃキレイですね！しかも二台も！！
返信削除VTRはカタログ落ちしたんですか。
ホンダは何でVツインのエンジンを捨てちゃったんでしょうね。
CBR250RRとかもVツインで出せばちょっと違いが出て面白かったと思うんですけどね。
どのメーカーも同じ仕様って面白みに欠けるし、せっかくホンダはVツインのエンジンを持っていたのに勿体ないなぁ～って思います。
最近メーカーにアイデンティティがなくなってきたような気がしますね
すみませんちゃんと全て届いてました。私が承認しないとずっと隠れたままの設定になってしまい、コメント到着報告メールも来なくなってしまいました^^;）。Vツインは、今の時代、世界的に見ると一般的でなく、コストもかかり、価格的に割に合わないのかも・・。今まで作ったVTが名機になりましたね！
削除ん？承認されてなかっただけ？？
返信削除もしかして二度（これで三度目）投稿しちゃったかも？＾＾；
すみません今さらながら、いつもコメントありがとうございます！
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