TMAX500、X-ADV、一つのジャンルを築いた大型スクーターの世界

だんだん見慣れてきたぞ、先週付けた赤いグラブバー笑

少しずつ少しずつ、本人は違和感が無くなってます^^;）

最初は白色のスクーターだったんですけどね^^;）

さて今度大型スクーターX-ADV750のレンタル819を借りますが

オートマチック6速トランスミッションのDCTに乗るのは初めてなので
楽しみです

先代・インテグラ750の頃からDCTは採用されてましたね

一般的なスクーターのVベルト式無段変速ではなく 

いわゆるギヤ付きバイク・NC750の6速マニュアルトランスミッションを
デュアルクラッチ機構で自動変速化したもの

実はバイクの多段ギヤでオートマチック（自動変速）化したのは、大変珍しいんですね

私が知る限り？ホンダのDCT以前にオートマチック化したバイクは
1977年、40年前までさかのぼります

ホンダ・エアラ750（1977年）

普通のCB750K0とは違いますよ、エアラ750

ちょっと私の世代の前のバイクなので詳しくは分かりませんが

普通の車のオートマチックと同じトルクコンバーター式のオートマでしたね
残念ながら当時はあまり人気が無く、一代で消滅したようです
（追伸：細かく言うと翌年1978年にCB400T ATもありました！）

その位珍しいんですね、多段ギヤのオートマは

X-ADV、オートマにしてかっこいいバイクが出てきました

X-ADV登場までの変遷をたどると
それは2016年3月の東京モーターサイクルショー

まだX-ADVと言う名前はありませんね
シティ・アドベンチャー・コンセプトとして展示されてました

この時点で既に原型が出来上がってましたね～

バイクは長い期間かけて開発されるんですね～

そして翌年2017年3月の東京モーターサイクルショーでは

X-ADVと言う名でほぼ市販モデルの展示となりました

よりかっこよくなって登場です

スクーターのオートマでオフロード対応ってどうよと思うかもしれませんが

オフロードの道によってはクラッチレスのオートマの方が強い場合があります

こういう極低速で走る荒れた道とかですね
クラッチ車だとエンストします
オートマの方がエンスト気にせず安定して低速走行できそうですね

大型スクーターの歴史はTMAX500が作りましたね～（2000年～）

VMAXの名をもじって登場したそれはセンセーショナルで
高速スクーターとして名をはせました 

私もちょっとだけTMAX500に試乗したことがありますが

もうシグナスXとは比べものにならない位余裕の走りでした
（当たり前だ^^;）

とにかく常用域にピークパワーを持ってきてるから公道は最高で
これなら変速で疲れずにどこまでもツーリングできそうです

欧州でもヒットを飛ばしたTMAXは
欧州メーカのバイクにも飛び火しましたね

伊ジレラのネクサスシリーズとか

ジレラ・GP800

様々な欧州バイクメーカも大型スクーターを出し

あのBMWもC600という大型スクーターを出しました

そして大型スクーターの人気は
スクーター大国の台湾メーカにも影響を及ぼしました

台湾KYMCOは既にオリジナルのツインカムエンジンを開発したようです（2016年3月）

スクーター専門メーカなので意気込みが違います

 前述のBMW C600のエンジンもKYMCOが生産しているとのことです

台湾はスクーター分野で 世界の二輪メーカにエンジンや車体を供給するまでになりました（2017年3月）

カワサキのミドルスクーターJ300、J125も

車体とエンジンはKYMCO製です

台湾はスクーターの代名詞にもなりました

台湾のSYMもそう

スクーター分野では先を進みます

2017年1月に試乗したフランス・プジョーのジャンゴ125/150も
http://blueskyfuji.blogspot.jp/2017/01/1258.html

台湾SYM製です

と、世界的に一つのジャンルを築いた大型スクーター

個人的にあまりなじみがないので、乗るのが楽しみです