blueskyfuji: ヤマハMT-10 SPは、史上最強のネイキッド、8時間試乗

土曜はレンタル819のヤマハMT-10を試乗しました！

先月日本で出たばかりの新型です！

過去にMT-03、MT-07、MT-09に乗りました

MT-10のインプレッションがMTシリーズの集大成になります！

受け渡し場所の丸富オート・ハーレーモール湘南へ

毎度どうもです

これだ、MT-10

オーリンズのMT-10 SP、200万円の方です！

金チューブがかっこいい！

グロムも金フォーク！笑

グロムもかっこいいなあ、負けてません！

レンタル819はUターン禁止ですからね^^）

いざ出陣です

おほーかっこいい、MT-10

写真写りいい～

オド599kmスタートです

一次慣らし終了と判断笑、程よく回します

【MT-10 SP ヘルメット横映像総集編はこちら↓】
https://youtu.be/OHZj-0utXgw

試乗しょっぱなの印象「普通のインライン4と違う！」

V型のような音がする
V型のような怒涛のトルクエンジン！

このエンジンは乗ったことがあるそ
そう

ヤマハV-MAX1200の再来だ！

私が昔乗ってたV-MAX（1997～2003）、V-BOOST 140PSの怪物

まさにこのフィーリングだ！　懐かしい～

東名もトルクを路面にグイグイ伝えます

6速100km/h巡航で・・約4500rpm

読み通りです！
過去MT-10のギヤ比を計算した結果はこちら↓
http://blueskyfuji.blogspot.jp/2016/09/mt-10_15.html

御殿場出口混んでたので通過、駒門PAに着きました

PAでも映えます、MT-10

まさにストリート・キング！
（ストリーキングじゃないよ）

駒門PAついに新しくなったんだよ～

あの場末のPAじゃなくなったんだよ笑

きれい～

な、爆弾コロッケ定食・・

うおっすげえ

ど～ですかこの見た目

中はすごくスムージーでクリーミーなコロッケでした！

PAは裏手にも一般の駐車場があるね

最近こういうの多いね

あ、Vストローム1000、650と並ぶとMT-10小さいね笑

Vストロームでかいからなあ

ここでいつものキー比較、左がMT-10のキー、右がシグナスX

結果）もうちょっとがんばりま賞～^^;）
キーは大事なバイクのオーナメントのため少しこだわりがあります笑

裾野で出てインター近くいつもの場所へ

花が咲いてメルヘンチックになりました笑

ちょっとワイルドMT-10には似合わないかな？

それでリッタースポーツで公道で14,000rpmなんて回さないので

回したら狂気ですよ

14000回すのなんてほんと富士のストレート位ですよ笑

（Ninja H2）

なので12000リミットに抑えてそのぶん下のトルクに振ったMT-10は

ストリート最強、最適解です！

電子制御サスも一番固くして走ったけど、それでもストリートに合わせてしなやか

まさに主眼をストリートに置いてます

ストリートの荒れた路面に合ってます

リヤビューもかっこいい～

電子制御スロットルのマッピングがすごくて

ライバルのスズキGSX-S1000とは全く違った印象

最も激しいPOWER1で走りましたが

下から勝手に増幅されて怒涛の加速！

私でも「う、わ」と声が出てしまいました（何が私でもだよ^^;）

こいつは乗ってて楽しい！

ハンドル幅はワイドなMT-09よりは狭く感じましたが・・

MT-10の全幅：800mm、MT-09の全幅：815mm、そんなに違わないか、気のせいかな

とにかく乗っててすごく自然なポジションです、全身

ストリートで自然にスポーティに構えたらこうなった、と

言う疲れないポジションです

エンジンの特性からポジションから登場が遅くなった分
かなり時間をかけて熟成したんじゃないかな

インター近くじゃ今日は暑いので、サファリパーク脇まで登ってきました

いや最初ね、MT-10をMTシリーズというのは無理があるのでは？

だってYZF-R1の4発エンジンでしょう、あの超スーパースポーツの

乗りやすさが代名詞のMTシリーズが今まで2気筒や3気筒で来て

4気筒の高回転型エンジンで果たしてMTシリーズと言えるのかと

勘ぐってましたが、その不安はすぐに払拭されました

YZF-R1のエンジンをものすごくトルキーな
マスターオブトルクエンジンに仕上げてきました！

ここでマクロレンズに換えて細かいとこ行ってみましょう～

今日もレンズいっぱい持ってきたよ^^;）（重たい・・）

特長的なのがこの眼、ん？

ライト下にステダンが付いてます！

（ステアリング・ダンパー：高速時にハンドルのブレを防ぐ）

電子制御だなあ、Ninja H2のオーリンズステダンと同じだ

これはMT-10 SPだけなの？　定かでありませんが
さすが200万円のスーパーネイキッド、最上級です

もひとつ特徴的なのが、このフレームマウントのヘッドライト＆メーターユニット

ハンドルを回してもヘッドライトは動きません
ハンドリングを徹底的に優先してます

メーターバイザーは返しが付いてて

抑流効果ばつぐん

直立姿勢のままかっ飛べます

ほんとこのメーターバイザーの有り無し、良し悪しで風の流れ変わるからね

ジャンボジェット浮かす位、風圧というのはすごい力です
四輪で中乗っちゃうとあまり実感ないけど^^;）
バイクだと顕著に身体で分かります

バイクもヘッドライトでデザインする時代になりましたね

車もバイクも昔は丸目で統一の時代だったんだけどな
（遠い昔^^;）

フェンダーの青ラインがかっこいい

フェンダーはインナーチューブを完全に隠します

そしてバリバリのオーリンズリプレイス品のような
金チューブの迫力

後から付けろって言ったら40万円位するけど（Nina H2の場合）
もう最初っから付けちゃった方が得だね^^）

ブレーキはブランド名の書いてない4ポットラジアルマウント

効き自体はほんといいブレーキでしたよ

エキパイきわきわに設置されたオイルクーラー

けっこうアールズも真っ青の大型です

ラウンド型ラジエターといい、冷却系は完璧ですね

200万円分の価値があります

ここに水冷のリザーブタンクが付く、見やすい～

ウインカーこんなところに付いてるのか

すげーピロッて飛び出てる

倒したらクニャ、みたいな

視認性がうるさいのかな

ここのライトカバー横に埋め込み式ウインカー付けても良さそうですね

（変なこと教えるんじゃありません！）

タンク上のライン、デザインがかっこいい

ニーグリップはしやすかった、ちょっとグラマラスでグワシッて締めるタイプ

さすがのYZF-R1系エンジン

ん？クラッチはワイヤー引き？

アシストスリッパークラッチだけどワイヤー引きだね
ワイヤー引きのゴーシュみたいな^^（なにそれ）

ワイヤーでいいんですよ、油圧なんて汚れるし沸騰するし笑
V-MAXの油圧は渋滞並んでたら沸騰してクラッチ切れなくなったからね^^;）
信頼性はシンプルなワイヤー引きが一番
超メガスポーツのZX-12Rがやはりワイヤー引きでした

繊細そうなエンジンサイド、倒したらけっこういきそうだな～

この辺のホース上あたりにエンジンスライダーでしょうか？

付けた方がよさそうだね

奥に直4エンジンが見えます

直4なのになぜかV型のような音、アメ車やV-MAXのような音がします
それがトルクフルな秘けつ？　爆発間隔でそうしてるのかなあ

ステップも繊細で芸術品のような域

リプレイス品のバックステップのような仕上がりです

リヤブレーキのマスターシリンダーはブレンボって書いてあるけど

キャリパーはニッシン笑

変わった組み合わせです
効きはグー

巨大な弁当箱（触媒）が付いてます

ドカ弁くらい大きい、ユーロ4対応？

触媒へは4-2、で2本入っていく、これがトルクフルな秘けつ？

入ったあと1本集合出し

タイヤはBSバトラックス

S20

後ろも同

十分いい性能でした、持ちも良さそう

スイングアームはSPはバフ掛けになるみたいね

そこにオーリンズ、かっくいい～

ホイールもR1ブルー

んでこれがR1同様ぶっとい筒抜けマフラー

内径55パイ位あったかな、強烈です

スリップオンへの交換もできそうな感じでした

リヤの保安部品ユニットは細身だけどしっかりしてた

ブタのお鼻は揺れるタイプ笑

なぜか各車試乗する度にここ触りたくなる

ヘッド、テールともLEDです

200万円出して電球だと怒られそうだし^^;）

テールライト周りにスポイラーが付きます

整流ちびっと変わるかもね、妥協を許しません

チェーンやスプロケは普通

スイングアームは縦剛性はともかく横剛性がちょっと不安になる薄さだけど

R1でも大丈夫だから平気なんだろうね

タンデムステップもしっかりしてて、メットホルダーも標準で付く

オーリンズの輝き

シフトリンケージがすごい、上までおりゃあ

ミッションがいいのかニュートラの入れやすさは抜群でした

サイドスタンドはさすが200万円のバイク

ただの鉄棒だったら怒られそうだよね^^;）

左側のジェネレーターカバーも繊細そうだなあ

ぜったい倒しちゃだめ笑

サイドダクトにヤマハの音叉マーク

ヘッドライト裏に電源取り出し口がある

今風のバイクだね～

オーリンズの電子制御サスは配線がつながってます

トップブリッジ等はメタリックの入った高級塗装

ハンドル幅は普通で、バーエンドのカチ上げもない

自然スタイルです

ハンドルはファットバータイプ、マウントはけっこうトップブリッジから上がってる

ハンドルパイプで上げるとダサいもんね笑

SPのアルカンターラの高級シート

ほんとにいいシートだけど、持ちどうかな～笑

シートは割と固め、疲れずスポーツできる程よい固さでした

右スイッチ、キルスイッチ兼用セルボタンと

設定ホイール（使いませんでした^^;）

各種設定スイッチと、クルーズコントロールスイッチ

これがメーター、SPはカラーで高級感あり

タコの液晶目盛りは非常に細かいけど
燃料計の表示が粗くて（4段階^^;）一気にエンプティ来てまいった笑

【MT-10 SP きめの細かいタコメーターの映像はこちら↓】
https://youtu.be/DQlIACCBnbM

タンク上のデザインがかっこいい～

タンク上は常に目に入るから、気が抜けないですね

しげしげと眺めてて、あそこになんかフタがあると

バネで開く、何の穴？と思ったけど

これがシート外すキーなんですね笑

開けてみました（なかなかシート取れなかった・・）

ABSユニットはここに入ってるのか

バイクは各車ほんと付けるところに悩みますよね^^;）

この物体はなに笑

ワイヤーが出てて、それを追っていくと

どうやら下のマフラーのエキゾーストバルブを開閉してるようです

最近のバイクは色々付けないとならないから大変だね^^;）

車載工具は、サスの専用工具かな、とスパナ1本位です

工具は脇の隙間におまけのように入ってます

タンデムシートは小さいかな～

取っ手もあまりしっかりしたのが無いので、タンデム向きではないですね～

スロットルのPOWER1で、この4000rpm位からズドーンとトルク入るんだよね

MT-10でアクセルワイドオープンする時は気を付けましょう～笑

【MT-10 SP ウォークアラウンド映像はこちら↓】
https://youtu.be/H-Cym3EObPg

【MT-10 SP マフラー近くのエンジン走行音映像はこちら↓】
https://youtu.be/eEko3QNChHU

富士山五合目に急いで登りました