blueskyfuji: バイクの30年史　～規制との戦い編～

月曜は帰り雨でした

家着いたらやんだので、すぐ洗っておきました

この30年間使ってる洗車ブラシで笑

これでNinja H2でも何でも洗います
私の一生モノのブラシです
（ふつう工具とかだろ笑）

さてNinja H2 ECU改のパワーチェックで一喜一憂してる私ですが

スーパーチャージャーのNinja H2が出て
一気にシャーシダイナモの活躍が多くなった気がします笑

ゼンマイセッティングサービスさんのNinja H2パワーチェック

MSセーリングさんのNinja H2パワーチェック

トリックスターさんのNinja H2パワーチェック

Dynojet社のNinja H2パワーチェック

BrocksさんのNinja H2パワーチェック

などなど、その他YouTubeで「Ninja H2 Dyno」で検索すると
たっくさん映像が出てきます

思えば私の30年間のバイク人生は
馬力規制との戦いでした笑

私らが中学～高校の頃（1980年代前半）

原付（50cc）の最高速度が問題となりました

当時RZ50、MBX50、DT50などのノーマルは
余裕で80km/hオーバーの速度が出ました

（写真は後年のNS-1、ノスタルジック2デイズ2016より、イメージ）

スクーターのリード50、JOG50などの初期型も
70km/h以上の速度が出ました

そもそも50ccの制限速度は30km/hだろ、ということで問題となり
すぐさまこれらのバイクは60km/hリミッターが付くという措置が取られました

次に250cc、NSR250Rの時代（1980年代後半）

RZ250から始まった2スト・パワーウォーズは
NSR250Rでピークに達し、自主規制の45PSを軽くオーバーして
60～70PSは出ていただろうと言われてます

これも問題となり
ある回転以上からすっぱりパワーがカットされる
「台形パワーカーブ」が施されました（'89以降）

伝説のフルパワーマシン、'88NSR

1990年頃、V-BOOSTシステムが外されたV-MAX

初めて国内で正規販売された1000cc超の大型バイク
（それまで日本は750ccまでしか売ってなかった）

北米仕様フルパワーの145PSのV-MAXに比べ
日本仕様はキモのV-BOOSTシステムを外し
97PSだか100PSで売りに出された

（写真は1997Y V-MAXカナダ仕様・並行輸入、V-BOOSTあり140PS）

世界的に規制が入った2000年、ハヤブサ、ZX-12Rの時代

ZZR1100、CBR1100XXに始まった最高速ウオーズもついに
ハヤブサ、ZX-12Rで実測300km/h、メーター読み340km/hに達し
世界的に社会問題となった笑

ZX-12Rの初期型2000年モデルを最後に
全てのバイクにメーター読み300km/hリミッターが付くこととなった