今日は晴れたぞ
MT-09のレンタルバイクを借りに行こう
インプレ記事書くよ
ZX-12Rで行きます
（どうでもいいよおっさん）
丸富オートのハーレーダビッドソン長後店で引き渡しです
お、このMT-09だな
あれ、タイヤ新品なんですけど
店内で入念な手続き
ハーレーはパパサン（883cc）でも存在感あるなあ
それではMT-09、8時間の試乗開始！
いつもの富士山へGo
新車なんですけど笑 まだ8kmしか走ってない
タイヤの皮むきとブレーキのアタリ出しの任務を背負いました
第一印象
・割とカックンブレーキ
（ちょっと握るとカツーンと効いてしまう）
低速時立ちゴケ注意
・極低速は割と細い
（そこは1200ccのバイクと違う。MT-09は850cc）
・超ロークロスミッション（1～3速）
街中最強
（ZX-12Rは200km/hからクロスミッション笑）
厚木から東名を飛ばして御殿場まで行きます
ハイウェイ印象
・思いのほか速い
たぶん6速ホールドのまま180まで一気
ネイキッド最強？
・2ストCRM250Rのように横風でヒラヒラあおられない
直進性Good
重過ぎず軽過ぎず高速域でちょうどいい
・高速コーナー問題なし
車体剛性Good
車体が軽いから負荷がかからない感じ
富士山に着きました
残念ながら山頂は隠れてるけど、いい天気だ
MT-09の写真撮影開始
人のバイクで撮りまくりますよ
ここからバズーカレンズ
今日は400枚撮ったからな（ええっ）
弱点の向きがない
きっといいデザインなのでしょう
前からでも
斜めからでも
後ろからでも
ZX-12RやV-MAXだと「この角度はダメ！」ってのがあるけどね笑
ハンドルは割と広めなのですり抜けちょっと弱い感じ
エンジンアップ
オイル注入口と
マフラーにはO2センサーの取付が見えますね
店ではすごくかわいいコが応対してくれて
操作方法分かりますかって言われて
全部平気、フッなんて答えたんだけど
いざエンジンかけようと思ったら
セルボタンがない
「 エンジンどうやってかけるの？」とも聞けず
5秒位固まった後
どうやらこの赤いキルスイッチを
上じゃなくて下にスライドするとセルが回るらしい
平静をよそおって無事エンジンかかる、フ～
で、このバイク、シートの開け方が分からない・・
店員さんも分からない笑
ガチャガチャ開くような感じはしてるんだけど
しかたないので書類はレンズリュックの中へ
メインイグニッションキーはハンドルの前、珍しい
ウインカーレバーがかなり下で最初分からない
間違ってホーンボタンをプーって押しちゃいそう
このなに、スラントノーズのおかげか
高速走行でも乱流が起こらず
体に風圧の負荷がかからない
このゴールドの倒立フォークがデザインの特徴だね
あとこの芸術的なエキパイ
クラッチは油圧式でなく、シンプルなワイヤー式
広角レンズで撮ると雲が迫力です
富士山五合目に登りましょう
ワインディングチェックしないと
軽量な車体を生かしていい走りをします
タイヤに負荷がかからない走りをする
CRM250Rみたい
そうそうMT-09はD-MODEと言うパワーモードボタンが付いてるけど
けっこう変わる
Aモードにすると途端にハイスロになるので
スポーツバイク乗りは迷わずこれ
ただしうまくアクセルワークしないと
コーナーの立ち上がりでドンツキ食らいます
（アクセル入れた時ガツーンと来て恐い思いをする）
エコっぽいBモードは死んだ魚のような走りになるので笑
使うことはないでしょう
STDはほんとにその中間
今やアクセルワイヤーの巻き量を変えてハイスロットルにするんじゃなくて
電子制御スロットルで変えるんだね・・
便利な時代になりました
五合目（標高2400m）に着きました
気圧が低下しても何の変調もなく調子いい
ここに来るとアイドリングが効かなくなります笑
こうやって見ると、ノーズがけっこうスラントしてるのが分かる
五合目はまだ雪が残ってるね
写真じゃよく分からないけど
このあと雲が深くなって景色皆無に・・
時間もないのですぐ下りてきました
ヘッドライトの形状が個性的だね
タイヤの皮全部むいてあげたよ笑（こらーっ）
太郎坊のいつもの撮影場所
ホイールもスポークが細く軽そうだねえ
リヤタイヤは180mm幅だからけっこう迫力あるね
そうそうエンジン、マフラー音は
2気筒でも、4気筒でもない独特の音がするね
エンジンの回転の落ちはほんとに
2気筒車と4気筒車の中間で
早過ぎず、ダル過ぎずちょうどいい
リヤサスは若い頃乗ってたRZ350のモノクロスサスペンションみたいで好き
フロントサスはけっこうストロークしてるね
写真だと分かりづらいけど、半分以上沈んだ跡がある
ステップは低く、ハンドルは高め
すごーく楽な姿勢で乗れます
どんなに寝かせてもステップが擦ることはなかった
お、なんかV-MAXばりのエアスクープが付いてるね
ヘッドライトの両脇に
農協倉庫前（すみませんいつも）
シートは硬過ぎず柔過ぎずちょうどいい
長距離ツーリング行ってもお尻が痛くなることはないでしょう
この薄いデザインがいいね
にしてもどうやって開けるの？笑
シート下にグリップはないね
ちょっと押しづらい
あとシリンダーはスリムでも
クラッチハウジングはけっこう出てるので
止まった時に足に当たります
プラスチックのカバーが付いてる
まあこれも慣れの問題
帰りの東名
いつもの鮎沢パーキングの撮影場所
うん、メカ感も出てるね、エンジンのあたり
空冷のフィンじゃないと納得しない方もいますからね笑
やっぱタダのネイキッドじゃないね
スポーツ感にあふれてる
110PSあると100-180間も怒とうの加速をするでしょう
よく考えたら660ccあれば軽自動車だって動かせるんだものな
往復210km走りました
ちなみにMT-09のガソリンタンク容量は14リッターと
割と小振りかな
この給油口の中のフタがクセモノ
大きな穴の中にノズルがズポッと入るからいいんだけど
チョビ入れする時は分かりづらいし、なかなか入っていかないし
何回入れても徐々に減ってくし・・
ガバッと開いてる方が世話ありません
燃費は、210km走って11.64リッター入ったから・・
リッター18kmジャストか
あれ、意外と期待してた割にはそんなもんか
1200ccのZX-12Rでもこのコースはリッター16km位走るんだけどな
まあ850ccでこれだけ速い分、よくガスを吹いてるのでしょう
まだ新車だから、もうちょっとエンジンのアタリが出てくると
滑らかになって燃費も伸びるかもね
返却のキズチェック
ハーレー店はおしゃれです
ということでMT-09、一言で表すと
「超オール・ラウンダー」
ほんとにニュートラルなバイクで
V-MAXの加速トラクション仕様のように超リヤヘビーとか
ZX-12Rの最高速仕様のように超フロントヘビーとか
そんなクセは一切なく
乗った瞬間から意のままに操れる、そんな感じです
なんかシンクロナイズド・パフォーマンス・バイクって
コンセプトなんだね
街中も、高速も、ワインディングも
ほんとにどこでも卒なく全てをこなす
よくどんな人にも合わせられる親しみのあるコっているでしょう
あんな感じ
今回は新車のため恐れ多くて6,000rpm以上は回しませんでしたが
6,000rpmまででも十分速いです
～180までターゲットなら850ccクラスで十分なことを
認識した次第でした
今日は8時間めいっぱい乗りましたが
（ほとんど撮影してたけど笑）
みんなが気にするだけあって、いいバイクでした
次回から簡単に受け渡しできるって
気になるバイクが出てきたら、まずこれだな笑
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