日曜は神奈川スケートフィギュアレッスン
レッスン前はショートトラックの全日本の方達かな
小さな子供から選手まで厳しく練習してました
速くて写りません・・
あれ・・ほとんどできません笑
自分の無力さを思い知らされます
帰りはにりん館の日野店へ
エンジンオイル買っていこう
その後すぐ近くのラフ＆ロード日野店へハシゴ
そしたら「よくシグナスXのブログ書いてる方ですか？」と
青年に声をかけられ、同じシグナスXに乗っているとのことで
見させてもらうと、うおっすっげえきれい（一番手前の）
CBMのサスペンションもBEAMSのマフラーも私と一緒！
今日は神奈川のちょっと遠くから遠征してきたそうです
通勤に使ってるそうですが、汚れ一切なし、ピカピカ
ブログ書いてるとこんな出会いもあるんですね
歳回りが二回り位違ったかもしれないけど笑
お互い安全運転で頑張りましょう～
家帰って、オイル交換
やべ、前回から3,700km走ってしまいました
いつもは3,000kmごとに交換してます
シグナスXはオイルフィルターが実質ないので
オイルだけ交換していればよくて
メンテ楽ちんだね
いい仕事をしているCBMサスペンション
今日会った青年のシグナスXに比べるとあまりにも汚いので笑
久しぶりに洗いました
もうバリアスコートまでかけちゃおうかな
一応きれいになりました
ということで、原付二種スクーターの改造って
人気あるんだよね
私の経験で言うと、二種スクの改造なんてのは
一昔前はほとんどなかった
10年前の2003年にシグナスXが登場してから
以降じゃないだろうか、カスタム文化が根付いたのは
きっかけや理由を考えると・・
・2ストから4ストロークエンジンへの移行
2003年頃から二種スクは4ストへの移行が進んだ
ヤマハ：グランドアクシス100（2スト）からシグナスX（4スト）へ
（2003年)
スズキ：アドレスV100（2スト）からアドレスV125（4スト）へ
（2005年）
ホンダ：リード100（2スト）からリード110（4スト）へ
（2008年）
カワサキ：原付スクーターはありません笑
つまるところ4ストの方がいじりやすいんだね
ちょこっとマフラーだけ換えて楽しむこともできる
2ストでチャンバー装着となったら
ちょっとエンジン特性変わり過ぎてハイレベルだもんなあ
私もその2スト～4ストの変遷をたどってきました
ヤマハ・グランドアクシス100（1999～2006） 2スト 6.6万km走行
発進の時ウイリーする位になった笑
2ストでトルクがあって加速は速いですが
上はあまり回らないので90キロ位かな
6.6万kmでボーンとピストンに穴が開きましたが
2ストにしてはよく走った方
ちなみにグランドアクシスは台湾生産車です
ヤマハ・GTR125（2006～2012） 4スト 8万km走行
4ストで2ストと同等の加速は無理だろうとずっと思ってたが
意外に出足も速いのにびっくり
4ストでも十分なことに気付いた1台
トップエンドは超音波になる位エンジン回って3ケタ入ると思います
8万kmで静かにエンジンが止まり、買い替え
原付にしちゃだいぶ持った方
ヤマハ・シグナスX125（2013～） 4スト 現在1.67万km走行
日本仕様と若干違います
ということでヤマハの二種スクはかれこれ15年乗ってますが
だんだん品質がよくなって、完成形になってきてますね
故障も少なくなりました
・アジア各国の台頭
つまるところ
4ストのヤマハ・シグナスX（2003年） 台湾山葉から輸入
4ストのスズキ・アドレスV125（2005年） 中国から輸入
4ストのホンダ・リード110（2008年） 中国から輸入
4ストへの変化というのは、海外生産への変化でもありました
台湾山葉で言うと
コスト削減のための海外生産というよりは
台湾で125ccスクーターがすごく売れてるので
（日本での原付以上に売れている）
地産地消というか、台湾にスクーターの製造ラインを持って
そこで一括生産して日本分も持ってきた方がいい的感覚から
きていると思います
アジアでも人気の原付スクーター
車まで普及していない国や
公共交通網が普及していない国などでも大人気です
台湾の原付スクーターの人気ぶりってすごいよ
この映像見たら分かる
台湾の台北橋
https://www.youtube.com/watch?v=rGp2MpKJ0nA
も、ものすげー原付スクーターの数笑
同じく台北橋
https://www.youtube.com/watch?v=a4Gzr6hGwwo
これがもし全部自動車になったら
どの位渋滞するのか・・
原付スクーターは渋滞解消にもなっているのです
以前からある有名な台湾のスクーターラッシュ映像
https://www.youtube.com/watch?v=P19qFzqBKGs
みんなよくぶつからずに走ってるね・・
これだけスクーターが発達してるってことは
カスタムパーツも伸びるのです
私のシグナスXのパーツも
サス、ヘッドライト、ウインカー、燃料増量装置、グリップ、レバー、
などなどかなりの数が台湾からの輸入品です
品質も今やトップブランドは日本製以上です
特にこの台湾GAMMAS製のLEDウインカーは
製品そのもの以外の化粧箱から何から、驚かされた一品だった
こういったパーツがいま日本で選べるのも
二種スクカスタムが流行った理由の一つだと思います
・そして何より、いじりやすい
正直私の感覚で言うと
大きな自動車や大きなバイクになると
これ自分でいじっていいのかな・・という
恐れ多い感が少々漂うのですが
（なのでよくプロに任せます）
原付ならなんか素人の自分の手に近いところにあるというか
いじってて気楽で安心だね
「カスタムすること」自体を楽しむのなら
二種スクや有名なモンキーゴリラチューンが
ちょうどいいのかもしれません
（フルチューンゴリラもまだ持ってます笑）
今までいろいろ車バイク経験してきて
そんな感じがしました
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