シグナスX メーターバイザーの評価が一気に上昇

今日は会社の帰りいつもと違う道で帰ろうと
夜の高速、国道246号で帰ってきたのだが

都合シグナスXに付けたワイズギア・メーターバイザーの
高速テストとなったが

この低いメーターバイザー
超高速域で、き、効く！
いわゆる80以上で

街中で60km/h程度の時は
なんか風巻き込んじゃって
ヘルメットの下の首に風が全部集約して当たっちゃって
なんだあまり効かないなと思ったが

高速域になると風が勢いで全部上に抜けるから
首に当たらなくなって、ちゃんとヘルメットに当たる
ヘルメットに当たれば球面で空力いいので平気

純正パーツのくせに、なぜか超高速域だけ効きます笑

これはいい感じだ
若干頭を低くして風に隠れるようにするといいね
ナックルバイザーと相まって結構ハンドル周り空力良くなりました

カウルは実は「大きければいい」ってもんじゃない

例えばZX-12Rの最高速直線番長用のでっかなカウルに慣れてる私が

ワインディングくねくね走るのが得意な
SS（スーパー・スポーツ）バイクにまたがると

なんだこのカウル、小さくて低過ぎて全然体隠れないじゃん
なんでもっとでかくしないの？と思っちゃうんだけど

これは実はくねくね走るバイクはわざと小さくしてて
このテのモトGPの世界になると（ひ、肘擦ってないか！？）
あまりカウルを大きくして整流効果を出しちゃうと
直進性が強くなっちゃって
曲がれなくなっちゃうんですと（ま、まじで・・）

だからわざとカウルを小さくして、身体で乱流を起こすようにしてるんだと
以前読んだバイク雑誌に書いてあった
へ、へぇ　すごい世界だね

まあ別にカウル小さなシグナスXが
くねくね攻めるわけでもないんだけど笑

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奇しくも
ケーターハムの軽自動車エンジン版（SEVEN 160）と
ホンダの新型軽スポーツの
国内プレスリリースが、同じ日となった
おお軽自動車スポーツがアツいぜ
おっとクールだぜ（と最近は言わないと）

SEVEN 160は、本国のページを見ると
車重490kgかあ
720kgのAZ-1より230kgも軽い
それでほぼ同じエンジン
こいつはコーナー速いだろう・・

空力は悪そうだから最高速は伸びないね笑
こんなに突起物があっても日本の車検通るところが
外車のいいところ
（最近国産車は突起物規制が厳しい。
　露出してるボルトの頭はボルトキャップ付けろとか）

ほんとはこの軽7で初の軽自動車ニュル8分切りを目指したい
でも「入門用」と銘打ってる位だから
サーキットで「狙う車」じゃないだろうし
ちと難しいかな・・

実は軽版の低グレードが、上のクラスを抜いちゃだめなんだ
言うなれば、ニコンのミラーレス一眼が
上のAPS-C一眼をスペックで抜いちゃだめのように

もう少し大きなアルファロメオの新型軽量スポーツ
4Cをもってしても、ニュル8分04秒かあ
8分切りの壁は厚い

では8分切りは、ホンダの新型軽スポーツの方で頑張ってもらおう

こいつを売り出す時のコツは
もう価格は高くなってしまってもいい
販売台数を狙うな笑
もともとスポーツカーに販売台数の淡い期待を持たなくていい
売れなくて当たり前
（ひどい言いよう笑）

だから、どうせ今の時代売れないなら
高級版の少量販売で「神格化」してしまった方がいい
少量の方がいずれ希少車となって
永遠に語り継がれる車となる

おしみなく超ハイスペック版にして、ニュル8分切ってしまえば
世界的に記録が残る
「世界初、660ccでニュル8分切り」ってね

R35GTRとかの超ハイスペック版だと
1500万円とかとてもじゃないけど一般庶民は買えないけど
軽自動車のハイスペック版だったら
通常100万円台の軽が、倍になったって200万円台だから
一般人にも手が届く
買う好き者はそれなりにいると思うよ（私笑）

だってこの軽だって
車両120万円の、改造費100万円で
合わせて220万円の軽だよ（ええっこれが！）

まあこの車はさておき
新しい軽スポーツでちまたに話題をいっぱいふりまいてほしいですね