007のボンドカーもかっこいいけど
今度やるダイ・ハード／ラスト・デイでも
ベンツいっぱい出るんだね↓
いいねえ車で迫力のある映画
Mr.ブルース・ウイリスのカーチェイスと言えば
この音楽ビデオが最高にかっこいい↓
こういう大陸はアメ車が似合うなあ
そのインプレ
最近もうシグナスX買ってから900km走ったので
徐々に回すようになってきた
前のGTR125に付けてたBEAMS SS300マフラーより
大きな音になった
あ、すり抜けてるとやっぱり車のみんな気付く、よしよし
音質は、サイレンサーが細いからかチタンだからか分からないが
カン高いレーシーな音がする
SS300の方が重低音といった感じだ
パワーは、最初付いてたスタンダード・バッフルより
こっちの方が本領発揮なんだろうね
軽快に走るようになった
が、マフラーのせいじゃないんだけど
シグナスXの方が・・遅いね、GTR125より
というのはたぶん最高速が早く吹け切ってしまう
とにかくこの新型シグナスX(SE465台湾並行)
出足からトップエンドまで常に高回転型
でかくて重たい12インチタイヤを回し切るために
下から上まで常に高回転で引っ張ってるんだか分からないが
たぶんGTR125の方がギヤ比的にトップエンド伸びた
新型シグナスX-FI（12インチタイヤ）↓
シグナスXの姉妹車・GTR125（10インチタイヤ）↓
私が手塩にかけて育てたキャブ車の方が速いよ笑
伊達にシグナスXのスポーツモデルを語ってないな
燃費も今のところGTR125の方が全然いい
（シグナスX：リッター31～2km、GTR125：36～40km）
何も最新のFI車が全て性能がいいという訳ではないんだ
ま、でもこれからアタリが付いて調子良くなってくるかもね
昨日ジムニーの下回りを洗ったので
オフロードスクールで習ったおさらいを
（洗う前の汚い画像が出てきます、ご容赦を）
ジムニーはどんなとこでも入っていけるって言っても
下回りは意外と繊細なので、都度チェックした方がいいって
例えばブッシュとか入っていって
プロペラシャフトのジョイントに草が絡んでないかとか↓
これが真ん中の、センターの方のジョイント↓
（奥右側。手前はマフラー）
これが前輪のデフの方のジョイント↓
奥左側のフレームにブレーキ配管が通ってる↓
これも潰れたり引っ掛けたりしてないか、要チェック
これがフロントのデフ↓
やはりブレーキ配管が通ってる
一番手前のパイプがスタビライザー
車高アップに伴いスペーサーをかましてます
オイルパンや燃料タンクも要注意↓
フロントのナックル（でかいボールジョイントみたいなとこ）も
都度きれいに洗っちゃった方がいいって
その方がシムが長持ちするそう
グリスは中からまた新しいのが出てくるから大丈夫だって↓
センターのミッションは電気とマニホールドの負圧で
2WD⇔4WDを切り替えるため、配線も来ている↓
これも水に浸かったり、木に引っ掛けたりするのはよくない
事実私、枝に引っ掛けて4WDが解除できなくなったことあり
リヤデフにもブレーキ配管あり↓
奥にブレーキホースもあり↓
引っ掛けたらやばい
このように、人間の腹回りと一緒だな
人間の急所で、大事なものがいっぱい詰まってる
このホイール、ぬめっとしたデザインでしょう↓
これは必然から来ていて、この方が泥や雪の塊りが
詰まりにくいのだそう↓
詰まったまま走るとものすごくハンドルがブレるから
危ないんだって
4WD専門の、ブラッドレーという高級ホイールです
実はオフロードスクールの時、折れた立ち木に引っ掛かって笑↓
変な枝踏んだら木全体が車にのしかかってきて
ガガピーッ ※▲■×！と大変なことに↓
その後ボディーの一部にこすり付けて↓
ドアバイザーもこすっていった↓
こんな感じでこすっていったが↓
アウターロールケージがあって、まだ助かった方だよね
このように、凶器の木から窓枠やボディを守ります↓
一応かっこだけじゃなくて、ボディを守ってます↓
ボディにがっちりマウント↓
たぶん大渓谷で大前転しても
屋根や窓の被害は最小限に抑えてくれるでしょう
屋根の真ん中のパイプはぎりぎりの高さにつくられてます↓
（指1本入らない）
その他屋根に積もった雪が走行中落ちてこないとか
重さ70kg位あるレーシングカートを積んでも平気です笑
（1回積みました）
ま、これが改造の楽しみってやつだね↓
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