そういえば日曜の朝日新聞の「仕事力」で
安藤忠雄氏の下記記事があったが↓
「失敗を乗り越える力を持て」
東大の入学式に親が倍（笑）
個人的には小さい頃から片親で
運動会とか授業参観とかそういうの来てもらったことないので
うらやましい限りだが（親父も忙しかったしな）
なるほど親離れしないと自分で判断する力がつかないのか
多分ね、それは車バイク運転するといいよ
判断の繰り返しだから
この先行ったら危ない、ここで止めておこうとか
よし決めたこっちの道に行こうとか、判断力が付くし
自ら運転して出ていく行動力も身に付くと思う
まあ時にはその判断が誤って
倒したりぶつけたりすることもあるが
（俺だよ俺）
世の中には「失敗学」なんてのもあるくらいだし
失敗から学べばそれでいいんだよ
俺なんか失敗の繰り返しだよ
－－
以前軽自動車の自動車税を高くされる位なら
360ccとかにダウンサイジングしてもいいから
税金現状維持してくれとブログで書いたが
軽より小型の新規格の話が出てきてるようですね
世の中どんどん小型化が進む
小型化、低価格化が進んでも
自動車メーカは利益を出さないとならないが
そんな時日本の軽自動車専門会社は
どうしてうまく成り立ってるのか？
世界の自動車メーカも興味津々かもしれないが
ちとその理由を考えてみた
・車種が少ない
660ccしかないから
いろんな排気量の車種を用意する必要がない
バリエーションが少なく少品種大量生産でコストが浮く
・原動機の種類も少ない
同じく660ccだけ考えればいいから
スズキにいたっては1994年から
K6A一機種でほとんど全部の軽自動車まかなってるのか？
普通車メーカに比べたら異様にエンジン開発工数が少ない
・車体の寸法もみんな一緒
軽自動車規格サイズだから皆全幅全長一緒
一緒ということはシャシー開発もいろいろな大きさの作る必要なく
ほとんど流用設計で済む
・貨物比率が高い
感覚論だけど働き者の軽トラ、軽1BOX・・
貨物比率が高い気がする
貨物比率が高いと仕事でよく走り酷使されるから
耐用年数は短い→よく買い換えられる→沢山売れるかも
・そんな中割といい値付けてる
新車はフィットやマーチなどと似たような価格で売られてる
もちろんいい値段で売れるためには
きっちり価値のあるいい車を用意しないとだめだが
そこは頑張ってる
・海外展開も弱いわけではない
アメリカには小さ過ぎて弱いかもしれないが
ことスズキにおいてはインドとかアジアにおいては
けっこう派生車種を展開して成功している
ということで排気量や寸法などリミットで制限されてる中
それが足かせになってるんじゃなくて
実はビジネスに有効に働いてるのかもしれない
それでもちろん税制も優遇されてるわけだしね
子供のような車の方が強いのかも
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