今日は神奈川スケートリンクへ
すげえもやかかってた↓
雲の中の箱根ターンパイク位(^ ^;)
今日はものの見事に無様に転んだら
係員に「大丈夫ですか(^ ^;)」と言われてしまった
大丈夫大丈夫
今日初めて滑ったかのようにズッコケた
今日はベスモ今月号を観た
近代的なスポーツカーが発祥して・・
代表的なポルシェ911の例で言うと
まだ40数年なのな
けーっこう進化したから
大昔からあるように思うけど
俺の歳とあまり変わらないのか
というかちょうどその世代を
オーバーラップして生きたってことだな
（どっぷりハマった^ ^;）
ポルシェの造りはいい
高級なパーツで組んで1,000～2,000万
典型的な高級品の例
その価値で買うなら満足度は高いだろう
このプレミアム・スポーツ分野で
ポルシェと同等以上に戦った
日本のR35-GTRも大したもの
世界的な視点がなかったら
成し得なかっただろう
車の環境的に小国・日本の中に留まっていたら
無理だった
その点日本の二輪は
もっと早く世界的視点だったかも
性能的に世界の頂上のバイクは
昔から日本製だった
日本では750ccまでしか販売できない
制限速度80km/hまで
（二輪の高速道路の旧制限速度）
という蚊帳の中にいたら
300km/h級のバイクの開発など無理だった
日本からある種追い出された格好となったが
それが功を奏したかも
フェラーリやランボルギーニは
NA（自然吸気）にこだわるが（F40除く）
ポルシェは視野が広くNAだけにこだわらない
ターボの時代を切り開いた911ターボ
私も実はターボ派
ターボのトルクはすごい
加速力は圧倒的有利
NAの官能的なフィーリングで楽しむよりも
どっちが前か？（加速勝負）が重要だった
ゆえに若い頃NAの代表的存在CRX-Siよりも
スターレット・ターボの加速力の方が好きだった
バイクの影響があったかも
2スト好きの
毎回転爆発している2ストは
トルクは同排気量の4ストの比ではない
峠のローリングが恐くて苦手で
直線番長だった私は(^ ^;)
RZ350はよき相棒だった
新型911ターボは
可変エンジンマウントなんていうのが付いてる
これか、へえ↓
エンジンの挙動を抑えるのと同時に
エンジン自体がフレームの役目を果たすと思う
その考えは実はバイクで昔からあって
バイクによってはかなりエンジンに
フレームの役目を持たせたものがある
まあエンジンも鉄の塊だから
用を成すのだろう
なんと後輪のスイングアームが
エンジンの根元に付いたものもあったり
たしかピボットレス・フレームと言ったような・・
あった、これか↓
まあこういったスポーツ分野の技術は
もうあまり流行らないのだろうけど
ポルシェも最近のご多分に漏れず
PDKというデュアルミッション2ペダル
もはやクラッチペダルなど過去の遺物
日本で販売される車も95％近くオートマという時代
昔はAT限定免許できた時
なんともはや活動範囲の狭い免許、と思ったが
今となっては逆に
マニュアルクラッチの免許なんて必要あるのか?(^ ^;)
という時代になってしまった
またポルシェでも何でもそうだが
車は走行モードを選択する時代になった
ベスモでも動力性能テストやる時は必ず
「ESPオン」「ESPオフ」と両方やる
通常のオンだけだと車の本当の実力が分からないからだ
今月号でレクサスIS-Fのマイナーチェンジ新型も出てたが
電子制御カットしても普通に乗れるようになった
（車体のバランスがよくなった）
初期型は電制切ると
ベスモのプロドライバーをもってして
「どこ飛んでくか分からない」状態だったからな
車体がアンバランスだった
トヨタでも失敗作はある
1990年頃の2代目MR-2の初期型もそうだった
コーナリング最悪、まともに止まらない（前輪荷重不足）
ベスモでも露呈した
やはりマイチェンで改善したが
雑誌と違って映像マガジンのベスモだと
ごまかしがきかない
リアルタイムに全部映像で映っちゃうから
真実が分かる
ウィキペディアでもMR-2真実書かれてるな(^ ^;)
ミッドシップ・レイアウト車の
技術情報が不足していた感は否めない
NSX（ミッドシップ）の初期型も直進性が定まらず
無理に保つためにトーインが鬼のように付いてて
まっすぐ走ってもタイヤがすぐなくなった
といういただけない事例があった
そう考えると
割とAZ-1って
マツダで最初で最後のミッドシップ一発物だったのに
意外と何も問題なくきっちりまとまってたりする
（たまたまか?^ ^;）
ベスモではアメ車も出てきた
マスタングとカマロ
古き良き時代の風格がある
あとなんと韓国の2ドアスポーツが初参戦
ジェネシス・クーペ
（けっこうまとまっててかっこいい）
ものづくり効率化の国が
わざわざ衰退してる2ドア・スポーツカー市場に出てきた
今年はF1韓国GPも開催するみたいだからね
ここにきてやっとモータースポーツに花開くか
半導体でも電化製品でも韓流スターでも
市場や女子全部持ってかれてしまったが(^ ^;)
先行していた日本としてはくやしいところ
でも逆に日本もアメリカに対してそうだったかも
ベスモでもドライバーのコメントがアメ車に対し
「アメ車も、最近頑張ってるよ、
サーキット走らせても昔のように酷くなく
普通に走るし、いいんじゃない」
とか、上から目線なんだよね(^ ^;)
もとはアメリカの車マネして作ってた国なのに
韓国の車は改造してあったけど
チューニングパーツはまだ日本製が占めてる
（そこまでは追い付いてない）
トラストタービン、TOMEIマフラー、クスコLSD・・
裏を返すと
日本のチューニングメーカも
可能性のある海外に出ていきたいんだろうね．．
日本じゃもう縮小する一方だから
もう車高調で有名なテインも
ミニバン用の車高調売るしかないもんな．．
サーキットやスポーツ走行とは無縁の
私が生きてるこの短期間に
車の事情はいろいろ
ダイナミックに変わってしまった
もしかしていっぱい書いた．．
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