今日（土曜）は銀河アリーナで
ショートラックのアジア大会見学
写真も連写で頑張ったが
ほとんどピンボケ(^ ^;)
比較的ピント合った1枚
ショートトラックスピード感あってきれい
自分が滑ってる所だと
自分との差が分かるね
速えー
ショートトラックはスピードと違って
直線で蹴らないんだね
距離短くて蹴ってる暇ないとも言う
左右に体1回揺らして
タイミング取ってるだけ
あとはほとんどコーナー
どこで加速してるのかと思ったら
コーナー出口のクロスステップで加速するんだ
つまりコーナーワークで加速してるってこと
それもすごいな
俺なんか直線で何回蹴ってんだ?(^ ^;)
（スピード出てない証拠）
ショートトラックは
「どうぞどうぞ」なんて遠慮してたら
絶対勝てない競技だな
直接対決の熾烈な戦い
－－－
私の憧れの車
・・それは12気筒の車
その中でも一番はフェラーリ・テスタロッサ
今となっては
あのケバいド派手なデザインも（失礼）
それが逆にバブル狂乱の印象にグッドマッチして
鮮烈に記憶に残ってます
今にしてみればどうも
車体はヤワで
ジャッキアップしたら窓ガラス割れた
という逸話もあったり(^ ^;)
その後継の512TRの方がいいみたいですね↓
最近はスポーツカーの世界の中でも
12気筒は無駄な気筒数の扱いです
フェラーリとかランボとかF1でも
気筒数のリストラが進んでます
昔メカ全盛の頃は
いかに多くのシリンダーを完璧に築いて
協奏曲を奏でられるか
というのが技術の証しだったけど
V8スモールフェラーリが出た頃は
「V8はフェラーリじゃない」とまで揶揄されたけど
今となってはそのV8の方が主流です
まあR32GTR出た時も
「直6や2,000ccじゃないのはGTRじゃない」
とまで言われましたが
結果R32から始まる第2世代は地位を確立
概念を打ち破っていくわけですね
で孤高となった12気筒ですが
その中でも本当の幻の名車は
ランボルギーニ・イオタでしょう
てっきり
イオタはミウラの外装をちょこちょこっと
換えただけのもの、位に思ってましたが
そうではないんですね・・
「幻のスーパーカー／副野礼一郎著」という
本を読んでその謎めいた数奇な運命を
ドキュメンタリー調で解き明かしていく
話になぜか引き込まれた
本当の意味での本物のイオタは
世界で1台しか存在しなかった
ボディもミウラとは全く別物のワンオフで
車高は更に低く抑えられ
シャシーも懸架も全て別物
エンジンは12気筒のスペシャルチューニング
その存在はオフレコで社内で
「J」というニックネームで呼ばれた
イタリア語にはないアルファベットJを
レース世界のホモロゲJ項をもじって
付けられた
フェラーリとは正反対の
「レースには一切出ない」という
ランボ創設者に対する皮肉だったとも
後にJOTA=イオタ（希少な）と呼ばれる
それは所有を切望した大富豪の手に
渡った後に悲運のクラッシュ
短い一生を終えた・・
ここにミウラベースのイオタレプリカでない
本物のイオタの貴重な写真が載ってるね↓
ここのランボルギーニのところ
すみませんリンク
歴史に名を刻み
伝説となりました
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