絶滅危惧種発見

今日は成田にあるちょっと高級なゴルフ場に行った

AZ-1で

わちゃあエントランス黒服立ってるし

外車やレクサスだらけだよ

間違っても17年落ちの軽はいない(^ ^;)

ゴルフ場の看板汚し

ジムニー改といい

ゴルフ場にそぐわない車ばっかだが・・

（どっちで行っても恥ずかしい）

しょーがない外車やレクサスなんてポンと買えないので

もう開き直ることにした(^ ^;)

前もちょっと伝統あるゴルフ場行ったら

おおっ軽で来てるやついるじゃん！と思って

後ろくっついて仲間意識で入ってったら

お客さんじゃなくて

キャディさんの出勤カーだった(^ ^;)

ゴルフ場たまに笑うのはね

ゴルフ場の中だけ走ってる

係員用の車や軽トラがあるのだが

ほら公道出ないからナンバーなしでもいいのよ

すると車検も必要ないから

なんだかもうたまに朽ち果てそうな古い車が

走ってて笑う

（そんなとこにソソるのは俺だけだが）

今日はむか～しの

ギャランシグマかなあれ

（なつかし～）

それの何の変哲もない、普及型セダンが走ってた

プレミア付きそうなモデルでもないので

ある意味全部潰されて現存何台？という

貴重品かもしれない(^ ^;)

ツーリング無事終了

会社のみんなと富士山一周ツーリング

前日に天気が心配されたが決行

結果富士山周辺は大丈夫だった

富士山五合目は絶景だった

ZX-12R初めて知ったのだが

どうも排ガスがえらいくさいらしい．．(^ ^;)

触媒なし直管アップマフラーが

後続のライダーを直撃

皆に口を揃えて言われた

目がチカチカするとまで言われた(^ ^;)

どうするこの規制前フルパワー

明日も早よからゴルフ(^ ^;)

明日は珍しく

会社のみんなとツーリングです

富士山方面

ちょっと午後天気が心配だけど

大丈夫だろうか

朝早いから早く寝ないと

どっちかっつーといつも寝る時間位に

起きないと(^ ^;)

タイヤの音

タイヤの騒音規制を環境省が検討し始めたんだと
ふむ、確かにうるさいタイヤはうるさいからな～


タイヤと言えばこないだ買ったこのジムニー
ごっついM/Tタイヤ履いて
さぞかしうるさいんだろうな～と覚悟してたら・・

実は予想に反してえっらい静かでたまげた(^ ^;)
全然ロードノイズなんてしない
かえってAZ-1のポテンザRE-01の方が
ゴーとうるさいくらい
（快適性を犠牲にしたハイグリップタイヤ）


こんなゴツゴツしてるのに．．
見た目で判断したらだめだな(^ ^;)


昔カーショップでAZ-1のタイヤ選んでる時に
店員さんが
「タイヤの溝が途中で終わって
空気の逃げ場がなくなってるパターンだと
空気が圧縮されてうるさくなる」
みたいなこと言ってたが
今にして思うとそれが一理あるような
だってこれでもかって位すき間だらけだし
このM/Tタイヤ(^ ^;)
空気逃げまくり？
目からウロコだ


いやほんとはうるさくなるのだが
パターンの設計でうまくしのいでるのかもしれない
ヨコハマのジオランダーM/T+
恐るべし
他のタイヤは乗ったことないので分からん！
（四駆初、で最初からこのタイヤだし）


今までで一番うるさかったのは
若い頃親しい友人が乗ってたS130Zの
ドラッグみたいな米グッドリッチの
245極太タイヤ履いたやつ
まるでトラックが走ってるみたいだった(^ ^;)

成長の難しさ

今日は少し早く帰ってきたぞ

少しは早く寝れそうだ

でもかえって中途半端に長く寝た方が

眠かったりするんだよな

リズム狂って

さっきのニュースによると

日本の成長はもう見込めないんだそうだ

人口も減ってるし

内需も減ってるし

輸出も増えないし（現地生産）

寂しい限りだね

そんなだから将来が不安で

最近の若者は貯蓄志向なんだそうだ

若い時に明るい未来が見えないって

かわいそうだよね

俺らが子供の頃は

たとえば宇宙博やったりと

宇宙開発がさかんで

俺らが大人になる頃はヤマトみたいの

飛んじゃうのかな

本物のガンダム立っちゃうのかな

なんて思ってたが

（お台場に立ってるけど^ ^;）

今ではそんなことはなくて

先が見えたというか

予算は縮小されて

夢物語は見れなくなった

バイクや車もそうで

若い頃はパワーウオーズで

一体次はどんな速いバイク出てくんだろう？と

ワクワクしていたが

今はどうだろう、もし自分が若かったとしても

ワクワクするようなバイクがあるだろうか

俺の目線で

俺らが若い頃はバイクが年330万台も売れていたが

今では年40万台ぽっちになりそうな気配

もっとも自らの成長を止めたのは

人間の手なんだけどね

速過ぎて危ないとリミッター付けたり

馬力をごっそり落としたりした

結果存在意義はついえた

F1のレースもモトGPも

排気量はどんどん縮小する方向

この世界は速くなり過ぎて

人間の体力がおっつかないためもあるんだけどね

（あまりのGに失神）

ということで青天井の時代に育ったもんだから

大人になってから買うのも

そのテのバイクを選んでしまう

若い頃の憧れ

V-Boost搭載のV-MAX1200(140PS)選んだりとか

当時世界最速とうたわれたZX-12R(180PS)

にしてみたりとか

今じゃクラッチ付いてるマニュアルバイクなんて

乗ってられるか位の勢いだもんね

皆さん250ccスクーターで自分仕様に改造して

でもおじさんはスクーターでもうれしいよ

バイク乗ってくれるだけで

今じゃバイクの免許（普通二輪）取るのにも

教習所代15万円位するんだろ

（最近オートマ免許なんてのもあるんだっけ）

それ払ってでも免許取って

バイクに乗ってるわけだから

根性入ってる

普通の若者は

「15万あったらパソコン買った方がマシ」

なんて思うんだろうな

成長戦略が続いてるとしたらそれは

そのパソコンのスペックだけだ

スピードや容量の進歩すごいもんな．．

留まるところを知らない

それでも最近ようやく

ムーアの法則も限界か？

なんて言われ始めたけどね

（もともとそういう進歩の定義ではなかったという

　説もあるが）

今となってはガンダムパート１の

「人類は増え過ぎた人口をスペースコロニーに・・」

のくだりを聞くと、感慨深いものがある

まさか人口が減っていくとは

放送当時の人は誰も想像してなかっただろう

今じゃ逆に少子化で苦労してる位(^ ^;)

深夜

今日も仕事で帰り遅かったな

また３時間しか寝れなそうだが

そればっか繰り返してると

体が順応してそれで平気になってしまう(^ ^;)

不思議なもんだねえ

夜中遅くバイクで帰ってくると

別世界にいるような感じになる

いつもは昼間の喧騒でにぎやかな道路も

夜中はシーンと何もなく、物静か．．

走ってるのは俺だけ．．みたいな静寂の世界

特に田舎の泉区は(^ ^;)

しかし最近夜中走るのも当たり前になってきて

その感覚もなくなってきた(^ ^;)

晩夏

朝晩涼しくなってきたかな

車やバイクにも優しい季節になってきた

今年はエアコン壊れたAZ-1がピンチだった

普通の人は車なんてエアコン効いて当たり前と

思っているだろうが

こうやって壊れて直った時には

ありがたや～と

エアコンのありがたさが身にしみて分かる(^ ^;)

修理中のAZ-1

エアコンといえば

最初に買った車はエアコン付いてなかった

ボンビー学生の時買ったアクティ550ストリート

8年落ち20万円を24回払い(^ ^;)

その次に買ったビンテージミニも

エアコン付いてなかった

苦労してますな

10年落ちなのに

新車より高い180万円(^ ^;)

（改造費150万円位かかったミニだった）

両車ともパワステもパワーウインドウも

付いてなかった

ちなみにその頃はもうそんなもの当たり前の時代だよ

まあでもパワステパワーウインドウエアコンカーステが

全部付いてると「フル装備」と言って

えばれる時代だったが(^ ^;)

（いま死語だね）

タイヤは両車とも今は亡き10インチタイヤ

ブレーキも四輪ドラム

アクティはシャレで

ハヤシ風のメッシュアルミに

165/70-10のアドバン・タイプD入れてたっけ

ミニは10インチのくせに

リム幅6.5Jという訳分からない

スピードスターマーク１を入れて

引っ張りタイヤにしてた

タイヤ交換する時

タイヤ切らないとと外れないんだと

店に嫌な顔されたっけ(^ ^;)

今となってはいい思い出だー

ちなみに今でもAZ-1は

パワステとパワーウインドウは付いてない(^ ^;)

（いまや貴重）

心境の変化2

今日は自主的に休日出勤した

なのでお遊びはなし

現在F1を見ながらカキコ

しかし最近

車やバイクの速さって

世の中一般的にもそうだと思うけど

どうでもよくなってきた感がある

レースやモータースポーツも

このまま永続的に続くのかどうか．．

そんな不安がよぎるようになった

ベルリン陸上の記録とは違って

モータースポーツの記録に

今後意味があるのかって

（杞憂かね）

一昔前は

いかに速い車やバイクを作るかが

開発者の腕の見せどころだったけど

今はいかに環境に優しいエコカーを作るかが

カギだもんね

リッター○○km走行記録達成！とか

俺らが若い頃の

「DOHC 16VALVE」とか

「TWINCAM24」なんて死語だもんな(^ ^;)

今や恥ずかしくて言えない？

寂しい気もするが、時代の流れかね

今でもたまに海外でモンスターみたいな

排気量で最高速3百数十km/hとかの

弩級スーパーカーみたいの出てくるけど

あれね、20年前に出てたら

みな陶酔のまなざし間違いなしと思うが

今だと、俺でも正直

「うわあ～そんなに化石燃料燃やして

　スピード出してどうすんねん」と

思ってしまうもんな

空気読めてねえ～みたいな

皆の関心も薄い

今は世の中のルールも厳しくなったし

そのテの車を乗るということは即ち

日本の安全速度にはそぐわないわけで

そういったルール無視を

最近の若者は真面目なので

あまりしないもんな

そんなことしてもかっこわるいだけ

と映るのだろう

昔はどうだろう

今から見ると

・・ゆるかったな(^ ^;)

峠で一番速い奴がかっこいいみたいな

時代で価値観は変わるね

・・いや、単にスーパーカーが買えない

ひがみかも(^ ^;)

歳取ってしおれただけという噂もある

最高速至上主義の末えい、ZX-12R(^ ^;)

スクーターのミッション

土曜日はGTR125で神奈川スケートリンクに行った

バイクで行く理由は

四輪の駐車場は500円かかることと

（どうも平日は無料らしい）

満車で並ぶ時があるため

バイクだとタダだし空いてる

（ようはケチね）

雨降らない時はなるべくバイク

GTR125、3.8万km走って

今日初めてミッションにやばげな兆候が．．

スタート発進時

ミュイーンと不必要に回転が上がるような

症状が出始めた

そろそろミッション開けて見てみないとな

1万km走行時に一度Vベルトだけは

自分で交換したことがある

何か異常があった訳じゃなくて

GTR125が遅くなった時

ベルトが原因かと思って交換したまで

（結局原因はOILまみれのエアクリエレメントだったが）

その他は3.8万km何もしてない

一応パーツはそろそろだめになるんじゃないかなと

思って、先日取り寄せてある

Vベルトと、ウエイトローラー6ケ

（台湾から持ってくるんだよ^ ^;）

スクーターのミッションは

前車Gアクでこれでもかという位いじったからな．．

一応経験豊富というか

どこがだめになるとかだいたい分かってるつもり

別にいじりたいから始めた訳じゃなくて

きっかけはGアクの初期型が安全対策で

あまりにも回転が上がらず

まともに加速しないので

（遅すぎて危ないくらい。再加速しない）

自分で改善しはじめたら

止まらなくなった

キタコのプーリーに始まり

伊マロッシのプーリーは2回買ったかな

気に入って長く使ってたが

プーリーの軸がグリス式でないため

磨耗で動かなくなったため、買い替え

後はショートプーリーボス

薄型シムワッシャー

強化センタースプリング

強化クラッチセット

強化クラッチスプリング

なんでもいった(^ ^;)

ていうかなかなかベストセッティングでなくてねえ

あっち立てればこっち立たずみたいな

発進よくすれば上が伸びないとか

セッティング地獄にハマった

一番エキサイティングだったのは

ノーマルのプーリーで

ノーマルウエイトローラー3個抜きの

3個仕様だったかな

もう出だしから常に最高回転の

ビンビン仕様だった

アクセルレスポンスが全然変わって

（車で言う軽量フライホイール入れた感じ）

別物のマシンみたいだった

でもあまりにも軽過ぎて

最高速は10km/hマイナスで頭打ち

スクーターはある程度ローラー重い方が

はずみ車の要領で上が伸びるんだ

まあ軽量でもチャンバーマフラー入れれば

もっともっと回転して

遠心力も付いて上がったかもしれないが

そこまでやる勇気はなかった

（通勤用だし）

ベルトは3万km以上使っても

まあ何とか問題なかったねえ

ベルトを逆に反らせると

内側がヒビ割れてたので

いい状態とはいえなかったが

ウエイトローラーは

結構すぐ減るんだよね

千kmとか2千kmとかでも偏磨耗する

まあ偏磨耗しても使えるのだが

あの小さいポポロンみたいな10数gのローラーで

100kgの車体引っぱって走らせてるんだもんな

負担かかってるんだろう

遠心クラッチは

Gアクで4万km位乗った時点で

なんとシュー根元の摺動部が

磨耗？油切れ？で固着、動かなくなる

症状が出始め、

クラッチが開かなくなるんじゃなくて

開いたまま戻らなくなる＝つながったまま

スクーターなのに静止するとエンスト

なんてことになったこともあった

（摺動部に油挿したら直った）

ちなみにクラッチのシューは

急発進ばっかしなければ

ほとんど減らないと思う

交換の必要なし

おまけでキックペダルが

回らなくなるという症状も体験した

普段使わないもんだから

キックシャフトとかギヤが固着しちゃうんだね

結構ケース内でベルトやプーリーカスで汚れるしね

油挿すと直る

あとはクランクシャフトにプーリー取り付ける

ナットの締め付けがちと甘すぎて

（きつく締めると取れなくなるのでそうしてた）

走行中プーリー外れて

するとどうなるかというと

ミッションケースの壁に

プーリーの空冷フィンががバリバリ当たって

全滅、フィンがバラバラに折れる

（すんげえ音してた^ ^;）

幸いにも中山駅の近くだったので

電車で家帰ってレンタカーでトラック借りてきて

積んで家まで持ってきたっけ．．

バカばっかやってますな

心境の変化

バイクは

最初は面白いが

だいたい2~3年で飽きるもの。

そうやって普通の人は降りていくだろう

私もそんな心だったかもしれない

だが、それを我慢して乗り続けると・・

ある時を境に今度は逆に

バイクがないと我慢できない体になる(^ ^;)

ある意味バイク中毒

この境地にまで達した人が

ごく少数いる永年マニアの方達(^ ^;)

そんな私でもこの歳になると

心境の変化が出てきた

まず飛ばさなくなった

飛ばさなくても平気になったという方が正しいか

歳取って血の気が引いたのだろう

高速で90km/h巡航位しかできない

ジムニーでも、全然平気になった(^ ^;)

あとは最近ちょっと自分でもショックなのが

「知らない道を通るのが恐い」

そんな弱気な思いがたまにフッと

出てくるようになった

昔は知らない道を通るのが大好きで

わざわざ遠回りして今度はこっちの道

通ってみようとか冒険心に溢れていた

今では逆にあっちの道は通ったことないから

なんか嫌だな．．

いつも通ってる道で帰ろう、と

無難に済ませる自分にふと気付く時がある

そういった傾向が客観的に感じ取れたのは

今日会社の人と来週の

ツーリングの話をしていた時のこと

私のお勧めで富士山に行くことになった

富士山涼しくていいですよ

先週もバイクで行ってきたし、と話したら

「そんな行ったばかりのところでいいの？」

と言われ・・え、そうか普通の人から見たら

そうだよな

本人的には全然OKというか

そっちの方が落ち着くんですけど(^ ^;)

言われてみれば

最近車でもバイクでも

富士山しか行ったことないな．．

それで満足しちゃってる

まあ走り半分、富士山撮影半分の

楽しみ方のせいもあるが

今日はどんな顔の富士山だろうとか

毎回違うので撮影は飽きない

なので走りは普遍的でも全然構わない

しかし富士山はやっぱ絵になるねえ

毎週来れるところに

こんな日本、もしくは世界を代表する

きれいな山があってよかった

俺は幸せ者かもしれない

えーそんだけ来てるからといって

撮影の腕が比例している訳ではありません(^ ^;)

サイズの話2

3日前サイズの話をしたが

AZ-1は・・きっと欧米人は乗れない

それは私でギリギリだから

イスは目一杯後ろ

（それ以上下がらない）

天井は頭こすってる

ガルウイングドアを閉める時

頭当たりそうで恐い(^ ^;)

ちなみにAZ-1買う時

カプチーノにも乗ってみたが

カプチーノは完璧頭当たって

乗れなかった

AZ-1はガルウイングドアの

ルーフのえぐれてるところに

ちょうど頭がスッポリ入る

（周りから見ると変かも^ ^;）

足もギリギリ

普通にブレーキ踏むのでも

膝がハンドルの裏に当たってる

なので更に膝を持ち上げる

普通のヒールアンドトゥーはできない

（ハンドルに突っかえる）

膝を上げずに足を横にスライドして

靴の横っ腹でアクセルを押す

変則的なヒールアンドトゥーになる

こんなミニマムサイズなので

私より大きい欧米人は

物理的に乗れないだろう。

車幅も1.4mしかない

こないだレーシングカートの車幅を計ったら

1.36mだったので

・・たった4センチしか違わないじゃん(^ ^;)

そんなAZ-1ではあるが

実はなんと190cmのスキー板が

車内に入ることが今年の冬判明した

板1枚ずつ入れてギリギリ

AZ-1は屋根ごとドアが開くので

スキーキャリアは装着できないなあ

スキーには行けないなあなんて思っていたが

・・為せば成る(^ ^;)

バイクトラブルといえば

結構スクーターでは経験してるのだが

走行中にプラグやプラグキャップが抜けたり

プーリーフェイスが外れてバラバラになったり

遠心クラッチが固着して戻らなくなったり

パンクは数知れず

おかげでフェラーリのピットチーム並に

パンク修理早くなったりとか(^ ^;)

主に前車Gアクで経験させてもらった

ヤマハ・グランドアクシス100↓

こいつでは

原付のエンジンは一体どのくらい持つのか？

という実験もさせてもらった

結論から言うと6年、6万6千km持った

（お、オーメン^ ^;）

6万km時点、富士山五合目にて↓

6.6万kmいった時点で

会社の帰り

中原街道の直線で

ボフーン！とエンジンから破裂音がし

一瞬ロックするか？という姿勢を見せた後

逆にすぐ無負荷の回転惰性状態になった

ひとまず停まって、歩道よけてセル回してみると

圧縮してる気配はなく軽快過ぎる位セルが回る

プラグが抜けてる訳ではないし

・・これはピストンに穴開いたな．．

もう6.6万km走ってるし

シリンダーの磨耗抵抗によるものか

ピストンフェイスの金属疲労でしょう

今までよく頑張りました

もしGアク最後死んだ時は

俺の方が押して家まで帰ってやる、と

なぜか心の中で決めていた

ついにその時が来た

その頃はまだバイクのレッカーという

文化も薄かったし、入ってもいなかった

押すしかないのだ

その俺の心を試すかのように

ちょうど通勤途中半分

家まで残り10km地点での出来事となった

やったろうじゃないの

バイクを押し始める

原付だから大したことないだろうなんて

思ってたが、いざ押してみると

真冬の2月でもシャツ1枚で汗だくになる(^ ^;)

その位結構大変

人の通れないガードは避け

アップダウンある所は迂回しながら行ったので

メーター読みで12km近く押したかな

いつもはこいつの世話になって

ピューンとあっという間に通り過ぎる道を

しみじみ感じながらゆっくり

3時間位かけて夜中2時頃家到着

約束は果たした(^ ^;)

翌日はすまん会社休んで

急きょバイク買いに行き

オートショップみながわに飛び込みで入って

初顔のくせに軽トラ借りて

Gアク積んで持ってきて

その間買ったGTR125納車整備してもらって

俺は区役所行ってナンバー登録してきて

ナンバー付けてもらって

最後家まで軽トラでGTR125運んでもらい

無理矢理全部1日で済ませた(^ ^;)

招かざる客．．

現在GTR125は4年目、3万8千km

こいつのエンジンはいつまで持つのかな

4ストだから毎回爆発してる2ストより持つのかな

それともバルブやカムなど機構部品多いから

逆にそういうとこ壊れるのかな

また実験している

・・その前に事故ってプチッと逝ったりして(^ ^;)

GTR125ピンチ

ブログを開設したばかりなのに

もうバイクトラブル報告(^ ^;)

朝会社行く時路肩走ってたら

Rタイヤにバスンと刺さって

板付きか？回転の度にパタパタパタ

あ"~やっちまった

停まる頃には板も釘もどこかへ行き

大きな穴だけが無情に開いてる．．

家出て約4km地点

あっという間に空気も抜けた

一応瞬間パンク修理剤と

手押し簡易エアポンプは持っていたが

（妙に用意は良い^ ^;）

まあ路肩ゆっくり走っていけば

このままひとまず家まで戻れるだろう

タイヤちょうどスリップサイン出てるし

換え頃だ

なんて走ってたら

何だか様子が変．．

ケツフリフリのバイク上下に振動して

うまく走れない

コケそう

こりゃ乗っていけない

しかたねえ歩道押していくか

汗だくになっちゃうので

アクセル吹かしながら

なんて思ってたら

それも無理になってきた

吹かしても前に進まない

え？一体どうなってんのとタイヤ見たら

もうタイヤがねじり鉢巻みたくなって

リムからも外れかかって

ホイールに絡まってる(^ ^;)

うわあ何じゃこりゃ

タイヤがペラペラのゴムバンドみたく貧弱

前車Gアクの時は

L字ステーぶっ刺さって

半バーストした時でも

平気で乗っていけたんだけどな．．

家からNAPSまでかなりの距離(^ ^;)

（ほんとはへたするとリム広がっちゃうので

　よいこのみんなは止めましょう）

違いはGアクは頑丈な極太12インチタイヤ

GTR125は車格に見合わない小径10インチタイヤ

それがアダとなった

非力な原付はタイヤ軽量化した方が絶対速い

なんて言って12インチのシグナスXを買わずに

あえて10インチのGTR125を買ったのだが

こういう時のことを考えると・・

相応の12インチ車の方が無難だね

最近ヘタレな運転してて

12インチのシグナスXにバンバン抜かれるし

結局大した差はないみたい(^ ^;)

まあバイクに文句を言っても仕方ない

ひとまずどうすんべか

瞬間修理剤で直るような

タイヤの状況ではなくなったし

・・これはもうレッカー呼ぶしかない

みながわでGTR125買った時に作った

KMAカード

確か50kmまでレッカーOKとか言ってたな

旧）http://www.kma.or.jp/kmacard/index.html

新）http://www.kma.or.jp/card.html

フリーダイヤルに電話したら

手際よく応対してくれて

1時間ほどで平塚の別件の救援地から

駆けつけてくれた

朝の渋滞のところすまん

ということで積載↓

悪いがNAPS原宿店までやってくれー

（10km以上あるかな）

気さくでとてもいい人だった

無事到着

ほんと助かった

どうもありがとう~

10時半の開店までしばし待機

タイヤ↓

ねじり鉢巻を戻したところだが

写真じゃ分かりづらいが

もう再起不能状態

１人じゃ手で押すこともできない

（また絡まり出す）

NAPSの方がピットまで押してくれたのだが

よくこの状態でここまで押してこれましたねと

驚いていたが

押してきてないよ(^ ^;)トラックだよ

ついでに前輪もタイヤ交換して

前後リフレッシュ

あっという間に作業も終わったので

午後は会社出ることができた

ふーひさびさピンチだった

サイズ

たまにモトクロスもしないのに

MXシャツを買う。

バイクのジャケットの下に着る

長袖のTシャツ用にちょうどよい。

そうすると日本製はほとんどないので

NAPSやラフ&ロードで

FOXやSHIFTなど

欧米の海外輸入製品を買うことになるのだが

このサイズがまた「デカい」。

身長178cmの私が買うのでも

向こうのSサイズ！

手などの丈が妙~にひょろ長くて

それ以上のサイズだと

子供のお下がり状態になる。

俺日本製でSサイズはさすがに

買ったことないんですけど．．

（LかLL）

それだけ欧米人は体が大きいのでしょう。

確かにアメリカ行くと体の作りが違うなーと

実感する。

体つきも肉食でみな筋骨隆々といった感じ。

漬物ばっか食ってる日本人とは大違い。(^ ^;)

向こう行くと日本人はまんま草食系男子。

また縦も横も巨大化した

小錦みたいな方も多数いらっしゃる。

最近GMなどが破たんし

燃費の悪いフルサイズ車ばっか作ってるからだ

と揶揄されてるが、

でも彼らの体のサイズから考えると

別に車の大きさは丁度いいようにも思う。

国土も広いし、

道も自動車文化前提で作られてるから広々、

大きな車でも問題はない。

昔はガソリンも安かったし。

逆に彼らに日本の軽自動車に

キュウキュウに詰まって乗れ、という方が

アンバランスのような気もする。

たぶん普通車のプリウスに乗って

それが彼らの軽自動車感覚なのかと。(^ ^;)

あまり我々の感覚や物差しだけで考えちゃ

失礼かもしれないね。

でも世の中はエコ一辺倒。

せち辛い世の中だ。

GTR125で神奈川スケートリンクへ

行ってきた。

GTR125はいつもそうなのだが

夏休みとかで1週間ぶりに乗ると

なかなかエンジンがかからない。

たぶんフューエルポンプの中が蒸発して空になって

一生懸命ガソリンを吸い上げ直してるのだろう。

【写真】シート下の先端に付いてるFポンプ。

負圧式なのでエンジンの回転で吸い上げる。

今回もこれでもか～という位セル回した。

キュルキュルキュルキュルキュル・・・・

ちょっとやっかいだね。

シンプルな落下式だとこんなことないと思う。

最近のFI車も大丈夫なのかねえ。

（私のはキャブ車）

まあGTR125は完璧バッテリー上げても

キックでエンジンかかるけどね。

昔自分で付けたキャブヒーターが

バッテリー直配線の時スイッチ切り忘れて

完っ璧上げたことが何度か。

それでもごく普通にキックでかかる。

暑い時はZX-12Rより楽だな～街中。

ZX-12Rはそう・・ストーブにまたがっているよう。

GTR125の約10倍の排気量が

とてつもない熱量を発する。(^ ^;)

人車共にオーバーヒート状態。

そもそも大型バイクって、V-MAXもそうだったが

停まってることできないんだよね。

どんどん水温上がる一方。

電動ファンが付いてるが

夏場は焼石に水。

回り続けてもレッド直前のまま

水温は落ちない。

そもそも60km/h以上位出さないと

自然の風で冷えないからね。(^ ^;)

昔渋滞はまっててほんとにヒートしたし。

（V-MAXの油圧クラッチが

　パーコレーション起こして

　クラッチ切れなくなった）

それから比べたら原付スクーターは

夏場渋滞はまってても全然平気だし

エンジンが人間と隔離されてるので

熱の影響も受けない。

ま、それでもエアコン付きの車と比べたら

あちーけどね。

（そこは我慢）

帰りファミマ名瀬店寄ったら

原付好きの方達と一緒になった。

新型リード110改とアドレスV125改だったかな。

私と同い歳くらいそう。

「ほほう台湾ヤマハですか」

（お、さすが分かるんだ）

「ええ笑。マフラー一緒ですね」

（BEAMSのマフラー）

「セカンドバイクですか？」

「え？ええ。通勤用です」

みたいなやりとりをした。

何でセカンドバイクと分かったのだろう？

そうか俺が原付でも

フルプロテクター入りの上下着て

1200cc乗るのと同じ格好で乗ってるからだな。

（まるで武装集団^ ^;）

だってコケた時痛そうなんだもの。

今ではとても半袖半ズボンでは

恐くてバイク乗れない。

だってスケートでほぼ静止状態で

ズッテーンと転んだだけでも

もう体痛くて痛くてその後ずっと。

肘でも擦りむこうものなら

一体いつこのかさぶた治るんだ？位

時間かかるし。(^ ^;)

若い頃こんなのペロッと治った気がするが。

もうバイクで30km/hでコケただけで

起き上がれなくなっちゃうんじゃなかろうか？(^ ^;)

スケートやり始めてから

とても安全運転になったのは

いうまでもない。

ZX-12RとジムニーJB23の乗り比べ

まあこれは・・

言うまでもなくZX-12Rの方が速い。

ジムニー改

1tの車重に660cc、64PS

ZX-12R

210kgに1,200cc、180PS

ジムニー改

せいぜい100km/hが精一杯

ZX-12R

出そうと思えば300km/h出る

まさにウサギとカメですな(^ ^;)

今日はZX-12Rで富士山に行ったが

ジムニー向けのアタックロード発見！

ここ↓

写真で見ると大したことないが

実際はかなりの急勾配の登り。

バク転まではしないと思うが(^ ^;)

私から見ると

かなりチャレンジャーな道。

（道じゃない^ ^;）

しかし１人だと恐いな～

ハマって動けなくなったりしたら。

まだ一度もアタックしたことないし。

（トーシロー）

AZ-1とジムニーJB23の乗り比べ（続き）

また神奈川スケートリンクへ日参。

懲りもせず。

そんな私でも受付ではにこやかに

迎えてくれる。(^ ^;)

1回行くと2時間休みなしで滑るかな。

昨冬スケートやり始めた頃は

1回行くともう足首の関節や

靴の当たってる所が痛くて痛くて

1週間休まないと次滑れなかったが

今では毎日滑っても全然平気になった。

足首の関節などが強くなったみたい。

最強のピロボールブッシュを

手に入れた感じ？(^ ^;)

今日はジムニーで行った。

ちなみに（私の）AZ-1とジムニーでは

クラッチの感覚が全然違う。

ジムニーは

ペダルストローク長～い

クラッチ遠い～

一体いつつながるんだ～と

ペダル離すギリギリでつながるので

AZ-1の後乗ると最初

なかなか発進してくれない(^ ^;)

対してAZ-1は

ストローク短か！

クラッチ近か！

半クラ少な！

である種強化クラッチのような設定で

ジムニーの後乗ると最初

ドッカンガックンガックンとつながって

ドへたくそみたい(^ ^;)

まだ乗り分けできてないので

早く慣れなくては。

あとジムニーJB23は

シフトフィーリングが

笑っちゃう位ブニュンブニュン。

初めて乗った時

ギヤ入ってんだか抜けてんだか

分からなかった。

その位シフトレバーがギヤ入ったまま

左右にブルンブルン動く。

一応悪路に対応して

そうなってるようなんだけどね。

買った店（ワイルドグース）も心配してくれて

シフトマウントブッシュカラー？という

固いマウントを教えてくれて、

入れてもらった。

ふむ、なかなかいい感じだぞ。

それに比べるとAZ-1のシフトは

すごいカッチリ感。遊びなし。

Hゲージにピタリ沿って

シフトチェンジしてる感覚。

シフトレバーも短く

ノブの頭しか出てない感じ。

手首でコキコキ感。

レバーの向きもジムニーと違うので

ニュートラの位置とか戸惑ってしまう(^ ^;)

低回転の走りは性格上

ジムニーの方が強いと思っていたが

・・違うんだなこれが。

ジムニーは3,000rpm以下の

ブーストかからない領域になると

全く加速しなくなる。

ノッキングっぽくなる。

一見高回転型のAZ-1の方が

よっぽどブースト域外しても

スルスルと走っていく。

これはエンジンによるものではなく

車重のせいだと思う。

なのでジムニーの方が

街中普通に発進するのにも

常に意識して

4,000rpm以上シフトとなる。

（次につながる時3,000rpm以下に

　落とさないように）

必然的に燃費も伸びないね。

まあでもジムニーは

悪路になるとロートランスファー登場～

となるので強い強い。

どんなとこでも

登っていっちゃうんではなかろうか？(^ ^;)

通常の4WD切り替えも含めて

四駆車に乗るのは初めてなので

これが面白い。

今のジムニーは

室内のスイッチ１つで

これらを切り替えられるので

手軽だね。

オンロード車で行き尽くした富士山も

オフロードで世界が広がる。(^ ^;)

直進性は・・

この２車はどっこいどっこい。

どっちも「フラフラ」ということ。(^ ^;)

たぶん一般の人から見ると。

AZ-1は

ワインディングを意識した

クイックハンドリングのせい。

最初乗った時笑っちゃう位

真っ直ぐ走れなかったもの。

高速道路なんて

恐くて片手運転できなかった。(^ ^;)

それがねえ

人間というのは慣れるもんで

今では何の問題もなく

普通～に運転してる。

順応しちゃうもんだ。

ジムニーはたぶん

改造してるせい。(^ ^;)

サスで2インチ車高アップで

補正はしてるが

まだキャスターは立ってると思う。

直進性は落ちてるし

交差点で曲がった後

ハンドルが戻らないフシがある。

友人に運転させたら少々驚いてたし

我慢できない方もいるかもしれないね。

まあまだ補正しようと思えばできるし

ワイルドグースも大丈夫ですか？と

しきりに心配してくれたが

大丈夫大丈夫

AZ-1で慣れてるから(^ ^;)

こんなのかわいいもん。

（普通の人じゃないんだな俺．．）

もう1日乗ったら

直進性悪いのなんて

全然感じなくなった。

（また順応した）

今ではごく普通に乗っている。

まあもともと改造は

自己責任みたいなところあるし

ある程度代償はあるみたいな

覚悟はあったからね。

それに比べたら想像以上の出来。

こんな環境だから

2年前プリウス買った時には

恐ろしく直進安定性よくて

世の中にはこんな高級車あるんだ～

と感じてしまった。(^ ^;)

こうやって人はどんどんぜいたくに

なっていくんだと思うけど

・・私は逆行してる。(^ ^;)