Ninja H2 最高速アタック前の伊Sprint エアフィルター交換。車検整備でエレメントが清掃されてない^^;）

 土曜は雨のためレンタル819のPCX125は中止・・

Ninja H2の整備しよう！

11月24日に最高速出すからね！

トリックスター / 第8回 超MAX SPEED走行会 2024年11月24日開催 参加申し込み (trickstar.jp)

あ、ガレージリフトのワイヤー交換するって

確かにこれ1本ワイヤーで不安なんだ

おそらくジムニーのウインチと同レベル笑

切れたら恐いから交換してね！

さてNinja H2

車検上がってから1回大黒PA行ったのみです

あれ、ブレーキディスクきれいなもんじゃん

錆びてない

300km/hフルブレーキの跡は付いてるけど笑

全然錆びてないよね

先週ドカティ出したら

ブレーキ引き摺って重たいし

錆び錆びだったじゃん^^;）

後ろも

この違いは何？

パッドの材質の差？笑

今日はトリックスターのスリップオン（フルパワー）と

スプリント・エアフィルター付けるよ

どでかいノーマルマフラー笑

アフターバーナー炸裂マフラー笑

そうそうNinja H2のエキパイ根元って

希少な楕円パイプなんだ

だから途中から真円パイプにつないでコストかかってる

コスト度外視で最高出力を狙ったマシンなんだ

いやしかしエキパイ焼けてるねえ

もう炭化してんじゃん^^;）

スーパーチャージャーは熱量がすごいんです

楕円なんだよ笑

集合部は社外品のように美しい

4-2-1集合だね

ノーマルは肉厚ですごく頑丈にできてるんです

（社外品は過給圧で破裂する^^;）

とにかくマフラーはノーマル頑丈です

歴戦シール笑

モノクロ、かっこいい～

最近この10mmとかの文字が見えない^^;）

あーやだやだ歳取ると

頑丈な締付バンド（破裂防止笑）

排気バタブライバルブはここに付く

これも頑丈

ドカティは1回熱量で壊れたよ笑

ノーマルマフラーはとてつもなく重たい

これも頑丈優先

外すだけでかなり軽量化笑

このマフラーステーも交換要

オイルは10W-50のカワサキ最強

10W-40の冴速よりも

クラッチの当たりが良くなる（これほんと）

300K加速のクラッチ衝撃和らげるには10W-50必要

トリスタ専用のステー

軽いトリスタスリップオン装着

軽くても頑丈です

度重なる最高速アタックでも平気

中は筒抜け笑

出口は300Kアタックで焼けてます

とにかくスーチャーは熱量がすごいんだ

リベットも飛びません

トリスタ以外のリベットマフラーは全て吹き飛ぶ

おそらくリベットは真鍮でできてる

よくエンブレムをアルミのリベットで留めてるマフラーあるけど

Ninja H2だとみんな溶けて吹き飛ぶか

サイレンサー自体破裂します^^;）

H2OCメンバーで事例多数あり

次にエアクリエレメント

今はK&Nのフィルター入ってます

これでかなり最高速伸びた！

スーチャはいかに空気を吸い込むかがキモです

サイドカウル裏のコネクタが取れず10分格闘^^;）

やっと外れた

外れた拍子にカウル落として角傷付いた^^;）

あんたそれよくやるね笑

ほら楕円でしょう！エキパイ

これが採算度外視バイク！

エアダクト取れた

裏側に穴開いてる

おそらくアクセルOFF時のブローオフ用

この中を300km/hの風が突き抜ける

あー結構中の壁汚れてる

すごい風の量吸い込んでんだろうな

エレメントが見えてきた

ん？やけに汚い

虫が詰まったままなんだが^^;）

これほんとに車検整備の時清掃した！？

カワサキプラザ新○浜^^;）

スーパーチャージャーこんにちは

これが300Kオーバーの源です！

ここで10万rpmで回ってます笑

いやしかしこのフィルタ

全然掃除してないよね！？

車検上がって1回大黒PA行っただけだよ

裏は・・ゴミは通ってないな、さすがK&N

さてこれが伊Sprintのエアフィルター

左側のK&Nフィルターに

比べて

有効面積が最大限広いでしょう

枠ギリギリまでフィルタになってる

さらにSprintは透ける位透過性がいい

K&Nフィルタは透けない

こんなに透けてて大丈夫かな？^^;）

しかもSprintは乾式

K&Nは湿式

多分透過性はSprintが上をいく

上にSprintのマークが入ってる

フィルタ有効高さは

K&Nが約70mm

Sprintが約80mm

左からの距離は

K&Nが約30mm

Sprintが約20mm

右側は

K&Nが約25mm

Sprintが20mm以下

大丈夫かなこんなにスケスケで

ショウジョウバエ通っちゃう？笑

スーチャーに悪いかな

とりあえず装着

K&Nより広そうだね

ダクトケース裏側も汚れてる

フキフキ

幸いにもブローバイのオイル吹き返しは無い

Ninja H2は個体によって

オイルを吹き返すマシンもあります

形になってきた

たぶん車検整備の時は開けてないよ^^;）

最高速前に自分で開けてよかった

あれ、アクセルグリップの根元が変になってる

よじれ上がってる

一応戻したが、もう形が付いちゃってる

様子を見て、アクセル操作に支障出るようだったら交換

終わったー

吸排気

リフレッシュして良かったね

いやネジ1本余ってる！^^;）

こんな簡単な作業で

透明のワッシャ付いてるから

カウルのネジっぽいよ（ぽいよ笑）

しかしどう考えても全部ちゃんと締まってるんだよ

どこのだろう？

（あんたの整備も大概だな^^;）

Sprintのステッカーも貼っといた

これで最高速伸びるかな？

オイル位はちゃんと交換したんだろうなカワサキプラザ新○浜

これはきれいだからさすがに交換したみたいだ

14,000rpmブン回すから古いオイルだとだめなんだよ^^;）

レバーツライチに壁寄せた！

本日の作業終了！

結局ネジは分からんかった^^;）

整備記録簿見ると

ちゃんとエアクリやったって書いてあるし^^;）

最近ピットも忙しくて回ってないのかな

不安になってきた^^;）