第7回超MAX SPEED走行会申込開始！ アドベンチャーVストローム250SXと、本格オフローダーとの違い（シフトチェンジペダル、フレーム型式など）

 木曜朝は17.1度！

寒いぞ、もうメッシュジャケットじゃ

今年は秋は短いな

すぐ冬が来る

ローターの温度は結構上がってる

冬でも熱くなるのかなあ

リヤ周り、ボルト脱落なし！笑

帰りは決算だけど床屋ダッシュ！笑

今日も無難に帰ってきた

第7回超MAX SPEED走行会の申込始まったよ！

トリックスター / 第7回 超MAX SPEED走行会 2023年12月3日開催 参加申し込み (trickstar.jp)

この写真、2台目俺だよ！

早速申し込んだよ！（皆勤賞笑）

さてVストローム250SXは、エンジンが小さい

小さいため

●軽快な重量になる

●最低地上高を稼げる

●ギヤも小さいため燃費も稼げる

ヘッドなんてOHCだから、GSX-R125より小さい位だ笑

エンジンが小さいから

エンジンが奥まって

シフトシャフトが長いから

オフロードでぶつけやすく

ひんまげちゃうんじゃないの？

ひょっとしてGSX-S125のミッションケースを共用してんじゃないの？笑

Vストローム250SXの26PS程度じゃ

このミッションで十分だって笑

これがGSX-S125のミッションで

これがVストローム250SX

確かにクラッチやオイルポンプの配置が似てる笑

これがGSX-S125のクラッチケースカバーで

これがVストローム250SX（ジクサーSF250）のクラッチケースカバー

やっぱりサイズ感似てるぞ笑

とは言ってもさすがに250ccのトルクだと

クラッチが一緒じゃ持たないのでは？と見てみると

GSX-S125のフリクションプレート枚数は「5枚」

Vストローム250SXのフリクションプレート枚数はなんと「7枚」！

26PSしかないのにすげー枚数だな笑

エンジンが小さくてクラッチ径が小さいから枚数が多いのでは

他のバイクは？

2気筒のVストローム250は「5枚」と少ない

クラッチ径が大きいからこれで十分なのかね

ホンダCRF250Lのフリクションプレート枚数は「3枚」しかない笑

原付みたいだ笑

ヤマハ・セロー250は低馬力ながら「6枚」もある

オフローダーで低速トルクすごい方が枚数多いのかね

2気筒のYZF-R25も「6枚」

250ccで一番馬力のある

4気筒のZX-25Rは？

あー「6枚」あるね

ということで

Vストローム250SXの「7枚」が異常に多い！

やっぱりミッション小さい？笑

で、他のバイクのシフトチェンジペダルを見てみると

これがCRF250ラリー

ああ、シフトリンケージが無いんだ

シフトシャフトにシフトペダル直

なおかつその下にWクレードルフレームが通ってガードしてる

そうかほんとのオフローダーって

フレームを下にも通してガードしてるのか

モトクロッサーのRM-Z250も下にフレーム通ってるし

これが以前乗ってたCRM250Rで

やはり下にフレーム通ってるし、シフトペダル直で、ガードされてる

カワサキのKLX250SMは

やはりWクレードルフレームで、シフトペダルは直

これが本物のオフローダーなんだなあ

Vストローム250SXのシフトリンケージは

いかにも壊しそうだもんなあ、ぶつけて^^;）

やっぱなんちゃってオフローダーの部分はある

フレームもダイヤモンドだから（吊りフレーム）、下側が無い

丸太越えでエンジンヒットしたら、フレームのガード無いし^^;）

アンダーガード付けるような構造にもなってないし

シフトリンケージもいかにもひん曲げそうだ^^;）

太い丸太越えで下側ヒットしたら、マフラー逝くね^^;）

ちなみにちょっとオフロード装ったホンダCL250は？

あーやっぱり吊りフレームだし、シフトリンケージだからすぐ壊れそうだ笑

Vストローム250SXと同じなんちゃってオフローダーだ笑

Vストローム250SXも、シフトシャフト直ペダルにできないの？だけど

Vストローム250SXってオフローダーのような前乗りできないんだよね

だからペダルも後ろなので、直チェンジペダルにできないんだ

こうやってCRF250ラリーと比較すると、

Vストローム250SXは前乗りできないでしょう（シートの位置）

あくまでオンロードから来たバイクなんだね、Vストローム250SXは

ということを知っておいて、オフロードを走った方が良さそうだ、Vストローム250SXは、壊す前にね笑