新型ZX-4Rは80PSのエンジンもすごいが、フレーム技術もすごいんだよ！

 火曜朝は5.5度！

昼間暑くなるって言ってたけど、朝はまだ寒いな

オーバーパンツ必要

いつもの通り到着

すべすべ（最近触るようになった笑）

まだサイレンサーバンド切れてないよね？

ここが金属疲労でプチッて切れるんだよ笑

帰りはちょっと遅くなった

156kmで給油

13万7866km

頑張ってます

4.8リッター

燃費リッター32.5km、いつも通り！

最近グズらないシグナスX

この調子だ！

この198円鈴カステラ気に入った

鈴カステラ！

うそ、月です笑

さて新型ZX-4Rだけど

https://young-machine.com/2023/02/02/428187/

エンジンも80PS！ですごいけど

個人的には

「車体の重量」もすごいと思うんだな

鉄フレームで車重188kgでしょう

あの往年のZXR400がアルミフレームで乾燥重量162kgだから

https://www.bikebros.co.jp/catalog/4/70_2/#spec_top

燃料と水、油入れると車両重量は+20kg、182kg位になると思うんだ

ほとんど変わらないでしょう

現代のバイクは昔と違って

マフラーは環境規制で大きな触媒とか中にビッチリ詰め込むので重くなる

（30年前はおそらくほぼ筒抜けのパイプ笑）

ブレーキはABSの油圧ポンプユニット等を積むのでこれも重くなる

そしてFI、トラコン等電子制御てんこもりでハーネス（銅線）も重くなる

それでいて鉄フレームで同じような重さだからね

一見鉄というとレーサー・レプリカっぽくないが

立派な最新鋭のレプリカ・スペックだろう

これはどうやら「鉄の素材」の進化によるところが大きい

自動車用軽量超高張力鋼部材のホットスタンピング

いわゆる高張力鋼管、ハイテン鋼ってやつね

頑丈で薄くでき、少ない質量で剛性を確保できる

もし普通の軟鋼だと、このドカティ・モンスター821の鉄フレームがそうだと思うが

https://mc-web.jp/motorcycle/55997/

フレーム重量がおよそ8kgだとしたら

新型モンスター937のアルミフレームは

60％軽量化できてわずか3kgしかないそうだから

普通の鉄だとその位重くなるところ

ハイテン鋼で軽量化したんだろう

あと「強度解析技術」の差だね

180号 圧倒的な軽量車体の実現 (khi.co.jp)

川崎重工業の技報を見ると

Ninja650の鉄フレームで、圧倒的に軽く設計したとある

最新鋭の3D CAD、CATIAやANSYS等の構造解析で、最小限の部材で強度を保ったんだろう

30年前はまだ2D CADが主流だった時代だし、こんな解析はできなかったと思うよ

実際作って乗って、あーここがだめだと設計手戻りしてた時代だと思う

旧ER-6nの鉄フレーム＆スイングアームの重量が28kg

新Ninja H2のフレーム＆スイングアームの重量が18kgと

10kgも軽くしたんだと！

そうやって新型ZX-4Rのフレーム（厳密にはZX-25Rのフレームを流用）も軽くしたんだろう

ハイテン鋼のフレームはスプリング・バックが強いというか（素材として曲がらない）

ギャップで弾けるような感覚があるよね

そこが新型ZX-4Rはどの位調教されてるか、楽しみです！

レンタルバイク乗る気満々笑