金曜朝は11.2度！
朝は大丈夫だった
・サイレンサーバンドが切れる
・ジョイントスプリングが切れて飛ぶ
・サイレンサーの継ぎ目がめり込む
・エキパイが折れる笑
帰りも平和に帰る
ガス補給
またオド伸びたね
13万kmまだ一度もブレーキフルード換えてません！^^;）
4.18リッター
プラグもそろそろ交換してから6万kmだな笑
けっこう実験車両になってます^^;）
もうフルコース体験済み笑
通勤3日で134km走った
よく古くなるとカピカピの粉になるよね^^;）
燃費リッター32km、いつも通り！
新型GSX-8Sのホームページできたね！
1気筒ごとに専用のバランサーシャフトが付いてるぞ！
（よく知らない^^;）
そもそもバランサーって重要なの？
似たような2気筒のMT-07はバランサー付いてる？
どれどれ・・あ、付いてるわ
これは付いてないんじゃないか？笑
付いてなかったと思うよ
だって全部
分解したもん笑
バランサーシャフトらしきものはない
いじり過ぎです^^;）
こいつ横型エンジンだよね
Vベルトなのにバランサー付いてる？
Vベルトスクーターは丸いクランクマス自体がバランサーになってるんだなきっと
クランクの前にバランサーシャフトがある
こないだ乗った2気筒のホーク11は？
あ、バランサーシャフトみんな付いてるんだね
2気筒だから必要なのかな
4気筒のCB1300SFは？
あ、4気筒でも付いてる
大きなバイクはみんな付いてるのか
あの鼓動を楽しむGB350は？
いや、付いてるわ^^;）
バランサーシャフトって付けるもんなんだなあ
いやでもモンキー125の横型エンジンは
パーツリストを見ても、やっぱり付いてないよ
横型エンジンはバランサーシャフト入れるスペースないんだろうなあ
だからこいつ振動すごいのか笑
同じ125ccのGSX-S125は？
あ、125のくせにバランサーシャフト付いてる
縦型エンジンだと付くんだな
じゃ大型のTMAX560の場合どうなるの？
と思ったらちゃんと変なバランサーが付いてるよ笑
あー、だからなんか変なピストンタイプのバランサーなんだな
じゃ、あの超高回転型だったバーグマン200は？
あーこれはさすがにバランサーシャフト付いてない
グリファスと一緒だ
ということで新型GSX-8Sは、2気筒トルクマシンながらすげー滑らかに回るんじゃないだろうか
もう実際乗る前から推測ね笑
その他GSX-8Sのスペックを見ると
圧縮比が「12.8」とやたら高い
どんだけパンチ出してんだ
他の国産車はもっと低いよね？MT-07は「11.5」
新しいホーネット750やトランザルプ750も「11.0」
ではいつも圧縮比の高いドカティはどうだ？（モンスター937）
さすがドカティ「13.3」と高い
「12.7」
情熱のドカティ
熱きKTM 790 DUKEは？
これとGSX-8Sはほぼ同じだね
最後にBMW F900R
ということでGSX-8Sの圧縮比は、欧州車スペックだな
グラフで圧縮比を並べるとこうだ
（縦棒が圧縮比、折線が最高出力）
圧縮比上位の欧州車の列に、GSX-8Sが割り込む
最高出力は80PSと抑えてるバイクなのに、異色だ
GSX-8Sはバランサーシャフトで滑らかにしたから
遠慮なくパンチを出してきたと思われる
ここで新型GSX-S1000を思い出してみよう
ゆえに
・発進は単気筒バイクのロケットパンチ
・中間加速は2気筒バイクの図太いトルク
・高回転は4気筒の伸び
と、単気筒、2気筒、4気筒の全てを満たした
真のマルチ・シリンダー・マシン
という面白い2気筒マシンだと思うよ！
えーと全然違ったらごめん！^^;）
もしGSX-8SとGSX-S1000の開発陣が同じならば
おそらくGSX-8Sの2気筒でもマルチシリンダーマシンを狙ってきたはず
・発進は高圧縮で爆発的ダッシュ
・中間加速は80PSに抑えた抜群のトルクピーク
・高回転はクロスバランサーのストレスフリー回転
2気筒マシンで、単気筒、2気筒、4気筒の長所を獲得
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