火曜朝は1.5度
こんなに寒くてもね
あの毎朝微妙なスロットルコントロールで
セル待ちしながらエンジンかけてたのは何だったんだ^^;）
低速走行もすごく新車のように滑らかになったよ
低速すっげー調子悪そうにドカドカ走ってるから^^;）
自賠責保険明日までだからね、忘れるなよ^^;）
ステンローターは鋳鉄と違ってツルピカにはならないんだよね
まあまだ触ると平らだけどね
マフラーも微妙に排気漏れながら頑張ってます
帰りは12月締め日と年末掃除でちょっと遅くなった
うん、ヘッドライトの中に落ちたイエローシャッターの板が乱反射してる^^;）
そこは手届かないからもういいんです
スズキのミドルバイク
ドカティも性能のいいISCユニット入れたら滑らかになったりして
5年2回入って、10年目が終わる
スジスジで鏡面にはならない
エキパイバンド無かったらもっと吹いてるだろうな^^;）
そもそもマフラーめり込むし
夜もまたグラフ作ってて遅くなった^^;）
さて来年は
ホンダのミドルバイク
トランザルプ750＆ホーネット750と
【速報】新型ホーネットと新型XL750トランザルプの並列2気筒755ccエンジンが正式発表！ 日本での発売は？【ミラノショー2022】 - Webike Plus
V-STROM 800DE＆GSX-8Sが、ガチンコ勝負するね
大容量バッテリーや液体水素の搭載において難があり
普及するにはハードルが高いとの見解は
私もまったく同感です
そこで出てくる環境に配慮した内燃機関モデルは
やはり「ダウンサイジング」だと思うんだな
現実問題、二輪車のダウンサイジングは進んでるんだろうか？
それをデータから調べてみた、すると・・
下記は2020年の国内小型二輪上位30車の販売台数リストで
各モデルの排気量に、販売台数をかけた総排気量を、30車の総販売台数で割ると
売れた上位30車38781台の平均排気量が分かるのだが
2020年の平均排気量は「846cc」だった
そう、少しこじつけだが^^;）、
人気モデル群は約100ccほどダウンサイジングが進んだ
そして売れ筋のど真ん中（平均）は、750～800cc近辺ってわけだ
それにビッタリ合わせてきたね
ホンダは
つまり、ホンダとスズキの新型ミドルクラスは
現実的な環境に配慮したダウンサイジング・メジャー・モデルってわけだ
ミドルクラスのバイクにも色々背景がありそうだね
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