新型シグナス・グリファス、車体剛性を克服した次の課題は、エンジン・パワー笑

 月曜朝は3.5度！

リチウムイオンバッテリーで

エンジンかけ方のコツは

ライト消してキーON、じっと待つこと30秒

（バッテリー起動）

そしてセル回せばほらンキュブーンと一発でかかった！

もう春で暖かくなるから心配すんなよ笑

まあまだ朝は冷えるね

花粉症ちょっと来たよ笑

無事通勤先到着

鋳鉄ローターはちょっと黒い筋入った

さんざ文句言ってるけど

もし普通のローターにしたら筋が全然入らなくて寂しいんだろうね笑

今日は2月の締め日で遅くなった

それでも暖かいわ

昨日123,456kmの変則ゾロ目を過ぎて

もうなんかのゾロ目が揃うことはないんだろうな

ちょっと寂しい笑

グリファスが来ても平気で走るシグナスX！笑

チョコカニパン補充しとこう

イチオシみたい笑

今日は丸ごとバナナ買えたぜ！

ここのコンビニ丸ごとバナナライバルがいるらしく笑

なかなか買えないんだ

さて新型グリファスは

ウィークポイントの車体剛性は

強化エンジンマウントハンガーで克服したので

次はもう一つのウィークポイント、エンジンパワーかなあ

ノーマルは何やらリミッターがかかったように遅い^^;）

どうやって遅くしてるの！？笑

で、これは推測の域を出ないけど

aRacerのシャシダイグラフをよ～く見ると

產品項目 | aRacer SpeedTek (aracer-speedtek.com)

ノーマルのパワーカーブは、電子進角とか高度なリミッターじゃなくて

ただ単に全域スロットル開度を80％位に抑えてる気がするなあ笑

フルパワーにした時とパワーカーブが下から上まで全く同じ形だからね

そんなことできるの？

グリファスは電子制御スロットルじゃなくワイヤースロットルだよ

そうなんだけど、サービスマニュアルをよーく見ると笑

何やらアイドル・スピード・コントロール・バルブ（ISCV）の他に

電源接続するインテーク・デバイス・ユニットってのが付いたんだ

これは何するもの？笑

スロットルは一度外すと設定値リセットしたり、再学習させたり、大変みたいね

あまり触らない方がいいね^^;）

これは新型NMAXの方のスロットル情報だけど

（基本はグリファスと同じスロットル）

NMAXも今回の型から

スロットルに、電源接続するインテーク・デバイス・ユニットが付いた

左が旧型NMAXのスロットルで、右側が新型NMAXのスロットル

新型NMAXは下の方に黒いカプラーが付いてるでしょう

（旧型は無し）

これがバタブライバルブの根元に付いてるから

なんか強制的にスロットル開度を抑えるストッパーのような役目してないか？笑

じゃないとグリファスは今回インテーク径が大きくなったのに

トップエンドのパワーがシグナスXと同じって、おかしいでしょう笑

なのでフルパワーにするには

ただ単にスロットル開度を100％にするようにECUを書き換えれば済む気もするが笑

ちょっとかなり推測なので何とも言えないけど、

何とかフルパワーにしたい！笑