月曜朝は3.2度！
真冬になった！
通電起動1分置きの2発目でエンジンかかった
55Wのヘッドライト消してセル回さないと回らないから
新型シグナス・グリファスは
ヘッドライトスイッチが無くなったので（常時点灯）
もう日本じゃリチウムイオンバッテリー使えないかもな笑
今朝はしばらく走っても3.2度のまま
冬将軍到来！
無事通勤先到着
鋳鉄ローターは全般的に黒い筋
サイドスタンドの根元が緩んできた
スパナ積んであるんだ笑
もう襟巻きに羽毛足袋、完全冬武装です
いや最近若者のバイク離れって言うけどさ
こんな寒い乗りもん、好きもんじゃないと乗らないよ笑
おじさんはもう40年乗って慣れたけどね笑
今日は全体的に厄日だな笑（占いか^^;）
強く締めると動かなくなるから笑、緩む構造になってる
また締めて、しばらく持つだろう
原因分かったよ
さて予約した新型シグナス・グリファスはどんな乗り味なのでしょう？
まずね、グリファスのエンジンは、シグナスXから18年振りに空冷から水冷になったので笑
特長紹介：シグナス グリファス - バイク・スクーター | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.co.jp)
構成を見る限り
（旧型のFORCEはマジェスティSベース）
ちょっと車体的に心もとない感じあったけどね笑
ウォータージャケットがある分、静粛性が高い
（写真は同じ水冷125ccブルーコアエンジンの新型NMAX125）
（シグナスXが高級車になった）
新型グリファスも、走りに質感が出たと思うよ
新型グリファスのフレームは今回新開発となったが
従来のシグナスXのフレームと構成は殆ど変わってない
実はシグナスXのフレーム構成は18年の歳月をかけてすごくバランスよくできてるので
突っ張り過ぎもせず、捻じれたりブレもせず、まさにフレーム構成の黄金比のように完成してるので
もうこの構成を変えない方がいいのだろう
それを全体的に、重量増やパワー増に合わせて剛性を高めたんじゃないかと思う
なのでハンドリングはいい意味でシグナスXのフィーリングと大きくは違わないだろう（安心）
今回から台湾では、新型グリファス125と、新型FORCE2.0（155cc）が、同じ車体（フレーム）になった
なので新型グリファスは、155ccにも耐えうる車体ベースとなった
走りの限界は高そう
もし旧型シグナスXのまま155ccにしたら
（ゼロ戦のように軽量チープ）
少しタイヤ重量的に重厚な走りになったと思う
もともと台湾系のスクーターはブレーキが強力だが
CYGNUS GRYPHUS | YAMAHA 台灣山葉機車 (yamaha-motor.com.tw)
今回新型グリファスで、リヤディスクを従来より30mmも大径化してきたってことは
おそらく前後荷重比でかなりリヤヘビーになったものと思われる
少し後輪を軸としたネイキッド的な乗り味になるだろうか
たぶん水冷＆VVT化されたブルーコアエンジンが、今回の車重増の大半を占めてるんじゃないだろうか
なのでちょっとリヤ荷重的な動きになったんじゃないかと思う
新型NMAXがまさにそのような動きだった
リヤタイヤは、旧シグナスXの120/70-12から、新グリファスは130/70-12となり、こんなに大きくなった笑
リヤ130/70-12は、昔のフォルツァ250と同じサイズになったが
ということは
私のモンキー125と新型グリファスは同じタイヤサイズだ笑
前も
後ろも
両方とも
ちなみにタイヤはミシュランのPOWER PURE SCにすると
おそらく他メーカのタイヤよりもタイヤ自体結構軽くなって
いい走りになると思うよ
新型グリファスもタイヤ交換時はPOWER PURE SCかな？笑
タイヤ裏ネタでした笑
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