新型CRF250ラリーの高速安定性セッティング

 金曜朝は27度！

今日も朝は涼しいね

走ってても30度を超えることはない

11万4141km

このバイク11万km走って

フロントブレーキローターは2回交換したけど（現在3枚目）

ブレーキフルードは一度も交換したことありません（ええっ^^;）

大丈夫なの！？

リヤのブレーキシューも一度も交換したことなし！

いや、全く減らないんだ、リヤのシューが^^;）

帰りは6時過ぎで明るい

また246号のここで事故だ

バイクのすり抜けは気を付けないとな～^^;）

土日入る前にガス補給

3日で134km走った

ふむふむ距離積み立て笑

このまま永遠に走ってくれないかな

3.92リッター

通勤燃費リッター34km、いつも通り

おお、家の近くでもまだ明るいぜ

モトチャンプだ！

買い

足元にトイレットぺーパーも載るよ！

スクーターは便利^^）

さて今度CRF250ラリーの2021年モデル乗るけど

https://www.rental819.com/

ホンダによると、ギヤは1～5速をローレシオ化、6速をハイレシオ化とある

Honda | 「CRF250L」「CRF250 RALLY」をフルモデルチェンジし発売

どれどれ新型CRF250Lのギヤ比を見てみると（出たな^^;）

参考まで2ストのCRM250Rと、旧型のCRF250Lと比較するけど

なるほど確かにピンク色線の新型CRF250Lは

5速までローギヤード、6速だけ40PSのCRM250Rの最高速に迫るハイギヤードだ！

クロスレシオの競技性能より、公道ユースの使い勝手を優先したね

CRF250 RALLY｜Honda

CRF250ラリーはね、だいたい乗る前から分かるんだけど

いい意味でフロント重さが功を奏すると思う

普通のオフロードバイクは、フロントがものすごく軽くて

（1993年式CRM250R）

確かに運動性能はいいのだが

こと高速道路の安定性になると

風にフラフラ振られて安定性が無く、高速走行が気持ち良く無いんだ

これはあのオフロード最高級車のCRF450Lでもそう

競技レベルの剛性の高いフロントフォークは入っているが

やはり軽さが災いして高速安定性は無い

（まあ高速安定性を求めるバイクじゃないけど笑）

そこは同じ単気筒でも、フロントが重たい方が安定性が出るんだ

（KTM390アドベンチャー）

フロントがどっしりして、風にあおられることは無い

こういうオフ系のバイクは、北海道ツーリングとかにもよく使われるので

高速巡航性も実は求められるんだ

そういう時はフレームマウントの大型ヘッドユニットが付いた方が安定性が出る

そんな安定性のメリットがあるんじゃないかな、CRF250ラリーは

乗ってみて全然違ったらごめんね^^;）