二輪車の電子制御サスペンションは、今後サスメーカ主導で進む。その理由は

 金曜朝は21度

ジメジメが続くが

土日晴れてくれればいい！

雨が降ると車体カバーが触れる所が

錆びる鋳鉄ローター笑

順調に距離刻むね

昭和40年代は車で10万km走ったらすごい！と言われてたけど

今や原付で10万kmの時代だね笑

うん、黒い筋は入ってない

やっぱり温度上がった方が相性いいのかな、鋳鉄ローター

実験台のシグナスX笑

原付は何でもあり笑

帰りは何とか雨上がった

昼間すげー降ってたよね

ガスチャージしよう

3日間で133km走った

1台あると便利です笑、原2スクーター

3.88リッター

決まったように通勤燃費リッター34km

調子いい証拠！

さて今度Z-H2のアップグレードモデル、Z-H2 SEに乗りますが

https://www.autoby.jp/_ct/17435582

果たしてこの高価なKECS電子制御サスペンションが

標準のZ-H2よりどの位優れてるか？

確かめてみようと思うけど

俺鈍感だから分からなかったらごめんね^^;）

ちなみに前後サスのパーツ価格を調べたところ

●標準のZ-H2

・リヤショック：約 47,000円

・Ｆフォーク左：約102,000円

・Ｆフォーク右：約 85,000円

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　合計　約234,000円

●電子制御サスのZ-H2 SE

・リヤショック：約201,000円

・Ｆフォーク左：約164,000円

・Ｆフォーク右：約118,000円

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　合計　約483,000円

やっぱ高え笑

ちなみに昔あったZX-10R SEの電子制御サスは

・リヤショック：約201,000円

・Ｆフォーク左：約260,000円

・Ｆフォーク右：約260,000円

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　合計　約721,000円

すげー高え笑

サスだけでアドレス125が3台位買えそう笑

何でも原付換算笑

ちなみにZX-10R SEのフォークはBFFだから両側にダンパーとスプリングが入ってる高級仕様

何の広告これ？^^;）

Z-H2のはSFFだから、片側にダンパーのみ、もう片方にスプリングのみの低コスト・軽量化仕様

ZX-10R SEはなぜか2019年モデルのみで、無くなっちゃったんだよね

Z-H2 SEのショーワ製電子制御サスは

ホンダCBR1000RR-Rのオーリンズ製電子制御サスや（スマートEC2.0）

シャシー | 走行性能 | CBR1000RR-R | Honda

ドカティストリートファイターV4Sの電子制御サスと比べてどうだろうね（スマートEC2.0）

Streetfighter V4 | Chassis and Ergonomics (ducati.com)

それも比較してみます！

電子制御サスのメリットは

制御プログラムの書き換え、バージョンアップ次第でどんどん性能の向上が見込めること

デメリットは、電子制御サスが完全に車体のECUやIMUと結合されているため

他のサスにもう換えることができないこと

裏を返せばサスメーカにとっては、電子制御サスの統合開発で採用を勝ち取れば

他メーカのサスが入る余地は無いってことだ！

そういう理由から、今後はユーザニーズというより、サスメーカ主導で電子制御サスの導入が大型バイクに進むかもしれないね！

ナイトロンサスも電子制御出さないとやばいかもよ！笑