モンキー125改・武川181ccのフライホイール修理で、勉強になったこと

 月曜朝は1.5度！

この位の寒さへっちゃらになってきたぜ、一発始動

今年は寒いね

温暖化はどこ行ったんだ笑

シグナスXは故障もせず元気だねえ

よしよし

こっちは手のかかるモンキー笑（フル改造車）

今回ウッドラフキー2度破損

修理して何とか動くようになったからいいようなものの^^;）

今回はいい勉強になったよ

爪先のこんな小さなパーツが、点火タイミングの命運を握ってること

（ウッドラフキー）

これがちゃんとクランクシャフトにはまって

フライホイールの溝にもはまらないと

センターロックだけでは強化セルでフライホイールが空回りする

社外品のウッドラフキーでは厚くて溝に入らない場合があり

その場合フライホイールをシャフトに装着しても右図のように浮いてしまい

フライホイールだけ空回りする

空転しだすと点火タイミングが大いに狂って始動不能

これじゃいくらセル回してもかからないよ^^;）

50ccモンキーの場合はあえてウッドラフキーを抜いてフライホイールをずらして装着し

点火タイミングを進角させる時があるようだけど

モンキー181のハイコンプエンジンでそれやったら絶対空回りするね^^;）

一応オートデコンプを付けてあるけど（始動時のみ低圧縮にする装置）

それでもノーマルセルじゃ回すの厳しいね^^;）

なんかすげー動画発見しちゃった、KN企画のテスト

エンジンに関するクイズです。プラグの点火時期を、限りなく上死点にすると、エンジンはどうなるでしょうか？　4択からお選びください。｜Motor-Fan Bikes[モータファンバイクス] (motor-fan.jp)

ウッドラフキーを外して完全上死点で点火すると、エンジンが正回転と逆回転を繰り返すの！^^;）

点火タイミングは重要なんだなあ笑

あとはバルブタイミングをわずかこんだけ、30度位変えただけでも

もうバルブとピストンが当たって、エンジン回らなくなるの^^;）

たぶん相当ギリギリでバルブとピストンが動いてるんだろうね

https://youtu.be/MwY7HOZv7Eo

なんせオプションのすげーハイカム入れてるから笑（15/15Dカム）

SPECIAL PARTS TAKEGAWA / 15/15Dカムシャフト(スーパーヘッド4V+R/TYPE-X装着車用)

こんなに馬力出てるんだよ笑（ノーマルの何倍？笑）

そりゃウッドラフキーも千切れるわ^^;）

あとは社外品の軽量フライホイールも寸法が若干ずれてたなあ

ノーマルのフライホイールに戻すべく

裏に付いてるスターター用のワンウェイクラッチを外すと

鉄の切り屑が、いっぱい出てくる出てくる

なにこれ

エンジンの中なのに危ない

よく見ると分かるかな、ネジ穴の外側が

全部取付ボルトが外側へ食い込んで削っちゃってるの

ネジ穴位置の寸法が若干狂ってるんだろうねえ

フライホイールもウッドラフキーも、純正の方がいい場合もあるね

幸いにもフライホイール自体が強力な磁石だから鉄屑もずっと付いたままだったけど

エンジンに回ったら危険だった

あとは私の作業で内緒にしてることがあってねえ

ここの

上から2個目のネジ穴を、バカにしたみたいなんです^^;）

ずーっとボルトが回っていくんだ^^;）

ここのヘリサート加工は自分じゃできなそうだな^^;）