なぜドカティはムルティストラーダのV型4気筒を出すのだろう？

 このシグナスXの左グリップさ

バーにスコーンと入って

この小さなイモネジだけで留まってるんだけどさ

意外とこれで平気なんだね笑

全然動かないもの

なんかスポーンと抜けそうなイメージあるけど笑、平気なんだ

シグナスXは通勤もトラブルなく10万km

グリップは10万kmでだめになったけど笑

常に6,000～8,000rpmで走ってるのによく持ってるわ

（走り出したら常に6,000rpm以上回る笑）

オイルも全然減らないし

ほんとにあと何km持つんだか笑

ドカティ・ムルティストラーダの「V4」が出るみたいね

https://young-machine.com/2020/09/30/133222/

ドカティ、一気にV4戦略進めてるね

なぜアドベンチャーのムルティストラーダでV4を出すのか？

それを探るため

ひとまず日本の輸入車販売台数を調べてみた

するとこうだ

http://www.jaia-jp.org/motorcycle/j/stat/nc/

ドカティは10年前はハーレー、BMWに続き単独3位だったが、今やトライアンフ、KTMの猛追を受け、混沌とした戦いになってる、世界でも同じ兆候だろう

なぜトライアンフやKTMが伸びてるか？

これはBMWもそうだけど、トライアンフやKTMもディーラー網をすごく整備してるのもあるが

https://www.autoby.jp/_ct/17396989

トライアンフやKTMって、結構アドベンチャーバイクに力を入れてる

（写真はトライアンフ旧型エクスプローラー1200）

トライアンフやKTMは新型アドベンチャーもバンバン出してくるし

（写真はKTM790Adventure）

あんた相変わらず色々乗ってるね笑

いったい何目指してるの？

え、うんちくおやじ笑

（こうるさそう～^^;）

だからムルティストラーダも起死回生の起爆剤がほしかったんですね（きっと^^;）

（画像は現行2気筒ムルティ1260）

カワサキも4気筒のヴェルシス1000に力を入れてるし

https://www.autoby.jp/_ct/17396373

それも乗ったんだ笑

そろそろ大きいのは引っくり返しそうだなっと^^;）

ドカティのV4エンジンはね、ほんと出来がいいよ

速いし、乗りやすいし、きっとアドベンチャーにも合う

ドカティの長年のLツインの伝統を破ってまでも出したV4エンジン

覚悟を決めて出したV4エンジンは優秀だった

今や国産もリッターバイクは300万円位する時代だから

https://www.honda.co.jp/CBR1000RRR/

もはやドカティと変わらない

市場的にはチャンスだ

ドカティの1100ccながら15,000rpm回るV4攻勢で

Lツインにも負けない伝説を作るか！？

僕も買って手伝うよ！

（おせっかい^^;）