新型ジクサー250の油冷について語る笑

今朝雨の中走ったので

帰って夜な夜な洗車！

今日はジクサー250語るよ！
https://young-machine.com/2019/09/30/45585/

（出た何でも語るシリーズ^^;）

このバイクの特長は

スズキの油冷復活！

もう油冷と聞くと 

むせび泣くおじさんがいると思いますが

（いねーよ^^;）

スズキの一時代を築いた冷却方式です

それが復活したのはうれしいね^^）
https://young-machine.com/2019/09/30/45571/

ネイキッド版もあるよ！

ちなみに車体はジクサー155を流用し安く仕上げたらしい

これはホンダのCB125Rと

CB250Rが同じ車体なのを

踏襲してるね

ちなみにジクサー155は

典型的な 

アジアンバイクの造りです

（またもやあんたいっぱい乗ってるね^^;）

車体剛性的にはCB125R、CB250R勢にかなわないけど

価格が違います笑、CB-R系は高級車

ジクサー155の時はオーソドックスな空冷を積んでたけど

ジクサー250はあえて油冷を持ってきた

冷却方式って結構ドラマがあって

ホンダは昔、空冷にこだわったんだよね

「水冷だってラジエターを空気で冷やしてる」

「それなら直接エンジンを空気で冷やせ」ってね

だがしかしそれは苦難の連続で

四輪の空冷エンジンは複雑怪奇をたどり

コスト的にも、性能的にも水冷の後塵を浴びるようになった

 やむなく本田宗一郎氏も折れ、ホンダも水冷になっていうわけですが

ドラマとしては面白いね

昔の油冷（噴射式）エンジンは空冷フィンがあって
https://bike-lineage.org/unpopular/gsx1400.html

半空油冷みたいな感じだったけど

今度の油冷（循環式）は、潔く空冷フィンを無くしてきたね

半分水冷式のような油冷だ笑

まあエンジンも冷却だけすりゃいいってもんじゃなくて

排ガス対策のために保温したい場合もある 

その時例えばオイルクーラー式だと

ここをオイル通路のサーモスタットにすれば

70度以下は通路を閉じてオイルクーラーに行かなくする

オーバークール防止

いろいろな対策のオイルホースが付いてますが笑

保温の目でも見た時

オイルクーラー式で空冷フィンのないジクサー250はいいね

（エンジン温度調整）

というふうに新型ジクサー250は冷却方式に優れてるから

単気筒なのに

あの2気筒のGSX250Rよりエンジンがよく回って

GSX250Rより馬力が出てるそうです

ジクサー155とGSX250Rはスズキイチオシの車種です

これは新型ジクサー250も、かなり期待が持てますね^^）

新型ジクサー250の油冷はもう

洗濯バサミに頼らなくていいね！笑