モンキー125改武川181cc、ここまでで分かったこと、スプロケット比、ブローバイガスの量

モンキー181cc大作戦

慣らし走行も約700km終わり

ここまでで分かったことは

まずギヤ比（スプロケット比）

これはなんとほぼノーマルモンキー125のままでいいことが分かった

普通ね、馬力が3倍近く変わったら
スプロケ比もすげー変えなきゃならないんだけど笑

いかにノーマルモンキー125が最初からハイギヤードかってことだね

（たぶん燃費対策）

まあスプロケットはちょっとハイギヤ化したんだけど

フロントスプロケットを
ノーマルの15Tから、キタコの16Tへ（428チェーン対応）

これで 16 ÷ 15 ＝ 1.06667（106.667％）位ハイギヤに
ノーマルが100km/h出る時の回転で、106.667km/h位出る勘定

逆にタイヤはノーマルの130/80-12（80扁平）から

（直径：51.28cm） 

130/70-12（70扁平）の小径ハイグリップタイヤにしたので

（直径：48.68cm）

48.68 ÷ 51.28 ＝ 0.9493（94.93％）位ローギヤに

これらスプロケ比とタイヤ比をかけ合わせると
1.06667 × 0.9493 ＝ 1.0126（101.26％）となり

ノーマルモンキー125の100％とほとんど変わらなくなる

変わってないことは
おとといNinja H2でモンキー181と全く同じ道を走って笑

どっちもドンピシャ101kmだったので、ほぼ狂いなし

モンキー181はこのギヤ比で
1速の発進も、5速の100km/h巡航もちょうどいい回転だからね

まあ表で比較するとこうなんだけど

（ノーマルモンキー125の許容回転数8,500rpmに合わせて比較）

グラフだとこうね笑

ミッションの段数は違うけど、最終的な到達速度はほぼ一緒

トップ100km/h時の回転数も
ノーマル：7,252rpm
181cc改：7,164rpm
と、ほぼ一緒なんだよ

なのでスピードメーターのギヤ比変換キット買ってあるけど

もう使わなくて大丈夫だね笑

ちょっとそれじゃローギヤードなんじゃないのと思うかもしれないけど

あの150ccクラス最速の海外GSX-R150のギヤ比と比べても
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150

（DOHC4バルブ）

GSX-R150の許容回転数の11,500rpmで比較すると
モンキー181はかなりハイギヤードなんだよね

なのでモンキー181はこの位のギヤ比でいいんだと思う

あとモンキー181は
すげーオイルキャッチタンクとブリーザーホース付けたけど笑

実際エンジンをかけてみると
ほとんどブローバイガスが発生してないことが分かった

ホースの出口からプププと少し出てくる位

これは明らかにね、ゴリラの早矢仕88ccの方がブローバイガスの量すごいよ

もうものすごい量のブローバイガスが出てね

最初知らずにブリーザーホース無しで走ってたら

クランクケース内の圧力が高くなって
ケースの合わせ目からオイルが噴き出てきちゃってさ^^;）

あわててキジマのブリーザーホース付けたんだもの（30年前笑）

なんでゴリラこんなにブローバイガスがすごいのか？

それは一つ思い当たるフシがあって

ゴリラのエンジンをハラファクトリーさんでオーバーホールしてもらった時

nekochi5さんが早矢仕のボアアップピストンを見て 

このピストンすごいよ
レーサーみたいな1本リングだよ、と言ってました

はえ？すごいんだ（そんなこと知りません^^;）

調べると普通たいていの車やバイクは
オイルリングの他にピストンリングが2本付いてますが

（写真はモンキー181の武川ピストン）

早矢仕のピストンは

レーサーのように

極力摺動抵抗を抑えた

1本リングだったんですね

早矢仕の名ピストンについてはここの方が詳しく書いてます^^）↓
http://blog.livedoor.jp/ksyellowmonky/archives/51613133.html

その分ピストンシリンダーの気密性が犠牲になって
ブローバイが多かったのかもしれませんね

実際関わってみると、色々違いがあったり、発見があったりしますね笑