Ninja H2初期型オーナーから見たインプレッションになります笑
今日はドカティ東名横浜店です
だめだここ来ると「これ下さい」と言ってしまいそう^^;）
この新生マイクヘイルウッドレプリカいいな！
これです、Ninja H2 SX
なかなかレンタル819に出てこなくて、乗れませんでした！
ETCの鍵穴はシート下じゃなくて
ボディサイドになった
ここにカワサキ純正のETCが入ってます
キーは私のNinja H2と同じだね
早速東名へ
足柄SAへ着きました
旧Ninja H2のネガな部分（高速コーナーで車体が跳ねる）が
見事に解消されてました
フルカウルのため人間の足はNinja H2より熱かった^^;）
レストランでまぐろ漬け丼を頂きました
足柄スマート出入口作ってるよ、へぇ
ニーグリップのところに滑り止めシートが貼ってある
ポジションは自然な前傾で良かったです
富士山の太郎坊に着きました
旧Ninja H2はスポーツっぽく見えますね
実物見るとわりかしカウルの幅も広いかな
旧Ninja H2は、こうだしね
それでは恒例マクロレンズで細かいとこいってみましょう
フロントフォークは43mm径で、旧Ninja H2と同じかな
旧Ninja H2はインナーチューブが黒コーティングされてますね
ブレーキはZ900RS等と同じキャリパーだったかな
役不足かなと思ったけど、普通に乗る分には全然平気でした
ホイールは旧Ninja H2と同じだね
寝た軽量バルブも一緒
タイヤは違う、旧Ninja H2はBSのRS10、SXはS21
ちょっとツーリング寄りですが、普通に走る分には問題なし
フロントフェンダーはほぼ
旧Ninja H2と同じだね笑
あら、こんなとこにアジャストネジが付いてる
これが夜助かるコーナリングランプ
精悍な面構え
ラジエターは旧Ninja H2はこんなに横に張り出してたかなあ？^^;）
SXのエキパイはバイパスパイプが見えますね
旧Ninja H2は、無いよ笑
SXのフレームは
ここが1本追加になったんだ
旧Ninja H2は付いてないでしょう
ラジエターのリザーブタンクがこっちに来たね
旧Ninja H2はもっと、フロントカウル寄りです
このバイク、エキパイの根元がよく見えるな笑
ダブルの電動ファンもよく見えます
フルカウルのため、熱が足に当たるかな
旧Ninja H2は割と何もなくて、熱風は発散してるけどね笑
スーパーチャージャーはSXもかなり効きました！
エンジンサイド全景
そして旧Ninja H2との大きな違いは
この強靭なリヤフレーム
旧Ninja H2はその辺のリヤフレームはほとんど無かったからな笑
ここのピボット部分がもう錆びてます^^;）
センタースタンドも、ブラケットまで考えると結構重くなるね
これがSXのステップ
この長げーバンクセンサーすげーな笑
旧Ninja H2も・・短いバンクセンサーは付いてるのか
タンデムステップも頑丈
この突起はパニアケース用のステーかな、分厚い
ここで回せるリヤサスいいな
サスが見えます
マフラーはSXの方が軽そうだね
旧Ninja H2のマフラーはデュアルででかかったからな^^;）
マフラーの価格は安そう
径は割とでかい
中はけっこう筒抜け笑
リヤホイールも旧Ninja H2と一緒
おや、中心の仕組みがちょっと変わったなあ
これが旧Ninja H2
リムテープはちょっとデザインされてます
リヤもS21
190幅なので、旧Ninja H2の200幅より狭い
タイヤ面は割とフラット
旧Ninja H2の方がタイヤ面が尖がってます
ここプラプラしてない、固い！笑
2人乗りやパニアケース取付用のグラブバーも付いてます
かなり頑丈
ウインカーはたぶん旧Ninja H2と一緒
テールライトはちょっとトンボや仮面ライダー系笑
ああ、グラブバーが付くとツアラーっぽいですね
この辺は旧Ninja H2とほぼ同じ
SXも高い3Dチェーンかな
旧Ninja H2はこうだもの笑
サイドスタンドもSXはただの棒ですが
旧Ninja H2は鋳物か削り出しの成型品だからね
このオートシフトKQSがすごく進化してた
減速シフトダウンも勝手にアクセルを当ててくれるので
お馴染みスーパーチャージャーの吸気ダクト
スクリーンが上に高くて絶品
ミラーはそんなにウイングタイプになってないね
旧Ninja H2は割とウイング形状でダウンフォース稼いでる笑
ごついフロントマスク
こっち側のフタがごついな
ちょっとプレデター系の顔です^^;）
カワサキのマーク入り
真正面から見ると割とスリムだな笑
カウルサイドのエラ張りがいいね笑
タンクは上に高い
厚みがあるんだ
旧Ninja H2は割とのっぺりしてたからね^^;）
SXは確かインテークチャンバーも2リッター位小さくしたので
スーチャーのコンプレッサーは緑色に塗られてる
ニーグリップはしやすい
後ろに人も乗れるし
シートは絞ってあるので、小柄な人でも足が届きやすい
前傾度が絶妙のハンドル
ステダンは付きませんね
旧Ninja H2は電子制御の高そうなステアリングダンパーが付いてる^^;）
スイッチ類は、右は少ないんだけど
左が色々あって大変です笑
調整式のフロントフォーク
イグニッションは旧Ninja H2と同じ
Ninja H2はギザギザのナットでした
別体式透明タンク
クラッチ側も
アジャスト付きレバー
アシストスリッパークラッチで軽い
ブレーキ側もアジャスト付き
キーONするとカワサキのマークが出ます
フルカラー液晶で表示モードが色々あります
お、霧が出ていい雰囲気になりましたね
高速では恐ろしいほどスピード感がなく
普通に乗ってる分には車重の重さやリヤが重たいのは気になりません
それよりクイックシフトの出来やアクセルの滑らかさなどの進化に驚きました
まだ旧Ninja H2が出てから3年ですよ
フルカラー液晶含め、3年でこんなに変わるものか、と感じました
ワインディングではいとも簡単にバンクセンサーが擦りました^^;）
52度も寝かせたかなあ、大げさに出てない？^^;）
長いバンクセンサー
ちょっと擦れました、すみません^^;）
サーキットを走るなら、バンク角の深い旧Ninja H2の方がよさそうですね笑
ステップのバンクセンサー見えますでしょうか
H口さんだとバックステップにして、絶対カウルを擦るだろうな笑
攻めたりせず、普通に乗る分には非常によくできてますね
機能もいっぱい付いて、これで旧Ninja H2より安いんですから
わあ花がいっぱい咲いてる
SXに似合わない、メルヘンチック笑
カワサキのライムグリーンは溶け込むかな
ツーリング好きの方は、ツアラーに振ったSXの方がいいですね
タンクも大きいし、パニアケースも付けられるし
エンジンレスポンスも、ほとんど鈍重になってませんよ
旧Ninja H2と同じ、鋭い吹け上がりです
スーパーチャージャーの加速感を体験するには、いいですね^^）
つまるところヤングマシンの映像や本日の試乗から推測すると
200K以上でフル加速すると、やはりフロントが浮いて
（昨日乗る前にちょっと書いたけど^^;）
なのでSXはバンク角も最高速もそうですが
その辺を理解して乗る分には
非常～にいい出来に仕上がってます^^）
極限の安定性はたぶん
なんだろうな、目新しい過給の加速という意味では
こうやって見るとスクリーンが高いですね
ZX-14Rよりも小柄で、日本人にも合ってると思います
カワサキの歴代の写真を並べてみましょう
カワサキ初の実測300Kマシン、ZX-12R（2000年）
カワサキ初のスーパーチャージャーマシン、Ninja H2（2015年）
ガソリンは
私の旧Ninja H2でリッター19kmなんて出たことないよ^^;）
無事帰ってきました
【Ninja H2 SX 7時間試乗 インプレッション映像↓】
https://youtu.be/isTUzbgIWX8
【Ninja H2 SX 7時間試乗 ウォークアラウンド映像↓】
https://youtu.be/BPOVkYItoN4
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