もう冬はすぐそこですね
さて個人的に衝撃だった
「Ninja H2の1万rpm以上はスロットルが半分しか開いてない」
思い起こせば先月富士スピードウェイをNinja H2で走行した際
私は
「直線で3速から4速にシフトアップした時にフロントが浮きそうになる」
と言っています
計算するともし3速12,000rpm時点で4速にシフトアップしたら
4速の10,000rpm位に入るんだけど
するとこのゼンマイセッティングさんの映像で言う
12,000rpmの強制ハーフアクセルから
4速の10,000rpmに入ると
いきなりスロットルが全開になる笑
そりゃフロント浮きそうになるよね
なんとなく納得した次第でした
（かえってギクシャクして危ないとも言う）
つまるところNinja H2は
どんなにいいマフラー入れようがフルエキ入れようが
出力は上がらない
（上限200PSでスロットルが戻される）
これじゃマフラーメーカは作りたがらないよね
個人的には
ヨシムラのR11という尖ったサイレンサーがかっこいいと思ってるけど
2エンドだとさらにかっこいい（写真拝借）
BMW S1000RR用 （写真拝借）
ヨシムラはマフラーで性能が向上することを
至上主義としてるから（写真拝借）
ヨシムラともなるとアングラでリミッターカットとか改造もできないしね
まあわれわれ個人が改善措置するとしたら
単純にスロットルが100％固定になればいいので
あまり難しいことしなくても
途中から疑似信号を送って
電子制御スロットルを戻されないようにしたりとか
もしくは電子制御スロットル自体の廃止
機械的にアクセルワイヤーをスロットルバタフライに直接つないで
操作するか
（トラコンとか電子制御みんなエラーになりそうだけど笑）
アクセルワイヤーの制御部はNinja H2の左側に入ってます
この奥
あそこです
でもサービスマニュアルを見ると
電子制御スロットルはどうやらスロットルボディと一体式なので
電子制御スロットルだけ改造できなそうだね
一式をアッシーで買うと
15万円笑
今後Ninja H2の最前線の世界では
このパワーリミッターの処理、どうなっていくんですかね
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