Ninja 3.5 Concept

今日は会社早く終わったので
ナップス港北ニュータウン店へ寄った

すげえ9万5千円の頑丈なチェーンロック売ってる

これなんて398,000円だよ！
ほこたてに出たとか

ていうかこれ持てるのか？
バイクに通せるのか？笑 

シグナスX本体の30万円より高いチェーンロックでした

いろいろNinja H2用にほしいものいっぱいあるけど
今日はぐっとがまん

Ninja H2はミラーコートのボディに景色が反射するから
写真撮影楽しめそうだね

夕焼けの時は真っ赤になるのかな？

昔そういえばプリウスの黒買った時

ボンネットが反射してきれいで写真撮ったっけ笑

さてこれまでNinja H2を辛口評価してきましたが
（偉そうに・・）

素朴に見るとNinja H2は非常に「乗りやすい」

ハンドル低いスポーツバイクの中で
もしかすると一番乗りやすいかもしれません

というのはタービンのおかげで
いい意味でレスポンスが「ダルい」んですね

私は以前ZX-10Rと同じエンジンの
Z1000という最新バイクを試乗したことがありますが

丸富オートの大試乗会に友人のVFR800と私のZX-12Rで行って

Z1000のホヤホヤの新車に乗ったんだけど

正直レスポンスが鋭敏過ぎて
乗ってて恐かったです笑

鬼のように回転が上がって、鬼のように落ちる

ものすげー気持ちいいけど
初心者は運転が難しいと思います

回転落ちたところでクラッチつないで
エンストしてズテンとね

その点Ninja H2は4気筒スポーツなのに
回転の上下が穏やかだから、安心して乗れる

低速トルクも豊富でエンストする心配もない

試乗会の時も、そのあとハヤブサ1300改に試乗したら
ダルいレスポンスがZX-12Rそっっくりで笑

これだあ～と安心して乗れました

つまるところ
次世代のスーパースポーツバイクやスーパーカーというのは
「パフォーマンス」と同時に
「乗りやすさ」も両立しないとだめなんだろうね

20年前、最高パフォーマンスの車に乗ろうと思ったら
友人の何百馬力出てるか分からないR32GTR改に試乗したら
（写真は2台目のR34GTR Vスぺ2 ニュルスペック改 700万円笑）

もう強化クラッチが踏めないんだよ笑

ペダルが微動だにせず、バケットシートにのけぞって
ふんむ！って踏むとやっとペダルが動き出す
（渋滞の時どうすんだこれ笑）

それが今や1350馬力のR35GTRでも
クラッチなんて踏めなくても楽勝で走ることができます

いま車バイクに求められるのは
1.「パフォーマンス」
2.「乗りやすさ」
3.「安全」
4.「環境」
全てを満たさないとなりません

これをNinja H2に当てはめてみると

1.「パフォーマンス」
　どのバイクよりも速い性能を目指すなら、過給機しかない

2.「乗りやすさ」
　4気筒NAスポーツじゃ鋭敏過ぎる
　3気筒もいいがパフォーマンスを突き詰めにくい
　→なら4気筒過給機でレスポンスを落とし乗りやすくする

3.「安全」
　ZX-12Rや14Rはデカい笑　足付き性悪い、ハンドル遠い
　誰もが安心して運転できるバイクでは無い
　→1,000ccクラスのコンパクトな車体で最高を目指す

4.「環境」
　ダウンサイジング過給機エンジンで燃費を良くする

こう考えると今のNinja H2の形態に落ち着くわけです笑

ecoマークも必然だったのです！

この3気筒でもなければ、4気筒スポーツほどでもない
Ninjaの次世代コンセプトを、中間の
「Ninja 3.5」コンセプトと名付けようか？笑

いや、最近なんでも
「PM2.5」とか「インダストリー4.0」とか数字付けると
かっこよく見えるので笑　付けてみました

くしくもNinjaと、マッハH2のいいとこ取りをしたNinja H2は

大排気量Ninjaの4気筒と
（写真は別名Ninja ZX-14R）

往年のマッハH2の3気筒の

中間の3.5気筒コンセプトとなりました？笑