車バイク技術、カスタム技術の変遷

現在購入から2年と6ヶ月で3万kmを突破したシグナスX

買った時とだいぶ印象変わったね（あ～あ笑）

私はもうバイクを30年以上いじってますが笑
バイクのカスタムの世界も変わりました

私が若い頃はバイクに「インジェクション」なんて無く
みんな「キャブレター」でした

シグナスXの前に乗ってた山葉GTR125（2006～2012）は
キャブレターでした

ごめんちょっと汚いけど、キャブレター

フューエルポンプは吸気マニホールドの負圧を利用した
バキューム式

キャブレターはやっぱり排ガスが汚いんだよね
マフラーの出口に黒い堆積物が溜まりました

今乗ってるシグナスXはインジェクション
吸気マニホールドに燃料噴射装置が付いてます

フューエルポンプは電磁ポンプ式
これで圧を高めて噴射します

私がハタチの頃乗ってた30年前のゴリラは
（すげえ放置車両だな笑）

もっと古風なVM式キャブレター

フューエルポンプなんて無くて笑
上のタンクから自然落下です

シンプル極まりない昔のバイク
まあいじるのは楽で楽しかったけどね

私が30歳位になった頃
「アルミ削り出し」なんてパーツが出始めただろうか
マシニングで自動切削のね

V-MAX買った時に（1998年）
当時最新のBEETアルミ削り出しバックステップを付けてました

今はシグナスXのタンデムステップがアルミ削り出しです
台湾NCY製

アルマイト加工なんてのもできて
カラフルな色が付き始めましたね

このベリアルのスイングアームも
アルミ削り出し＆アルマイト加工の賜物です

派手だなおい

一時期お尻まで上げちゃって（40mmアップ）

クロスフィルター付けて撮影、キラキラ笑

このカブトの削り出しすごいよ・・（写真拝借）

http://www.tomco-web.co.jp/technology/kabuto.html

昔の徳川家康公がこの作り方を見たら
たまげちゃうだろうね

カワサキはタービン（の試作品かな？）も
マシニングで切削して作っちゃいます
（Ninja H2R）

https://www.youtube.com/watch?v=vXqUs6kghb8

卓越した最新の技術が新型車を支えてます

電気の世界も
最近は平面のプリント基板でなく
3次元実装とか、MIDとかの3D配線技術が出てきてます

このアリのボディの配線かっこいい・・

映像はこちら↓
http://japanese.engadget.com/2015/04/06/festo/

まだ部品を搭載するチップマウンタとかが平面対応なので
3次元実装の量産普及は先になりそうだけどね

いま電気の世界は家電やAV機器がへこたれてるので
大手電機メーカも一斉にオートモーティブ分野（自動車分野）へ
参入してきて、電子技術を売り込んでます

車バイクの電装化が顧客の望む以上に進んでいるのは
こんな理由があったりするからです笑

この先、どんな新しい技術が出てくるでしょうね

今後はもしかすると「電動ターボ」が
カスタムの世界で台頭するかもしれませんね

VW 、高性能な1.0L・3気筒ターボ開発中…電動ターボで272ps
http://response.jp/article/2015/05/13/251107.html

1,000ccで272PSって・・あのNinja H2Rもタジタジなんじゃないの！？