最初はこんなに無垢だったのにねえ笑（あ～あ）
さて世界トップクラスの日本の車バイク
新興国の産業が台頭してもへこたれなかったのは
車バイクが昔から危機感を持ってやってたからかもしれない
車バイクは常に逆境でした
交通戦争とか、公害、エネルギー問題とか、矢面に立たされました
だから安全技術とか、エコカーとか
地道に昔から頑張ってました
うちにもエコカープリウスがありました笑
足元すくわれてきゅう地に陥った感じだね
でも今後は車バイクも分からない
今まで車バイクは経済発展とともに歩んできた
作れば何でも売れる時代ね
いわゆる高度経済成長モデルだった
今後は人口でも年金でも何でも衰退していく時代です
そんな時代に日本の車バイクはどうなっていくでしょう
もしかしたら先のイギリスの自動車産業のように
衰退してしまうのかもしれない
ローバー、ジャガー、ロールスロイス、ベントレー、ロータス
全部諸外国に買収されました
中にはかつての配下の国に買収されたりも
誰の車？笑
でもイギリスの車がすごいのは
名前は死んでないということです
みなブランドは今でも輝いて生きてます
ミニもBMWにおいて新世代ミニが元気に頑張ってる
かの英バーバリーもブランド・ライセンスで地位を築いてますしね
ということで日本車もそういう運用形態に備えて
今のうちに伝統を作っておくべきでしょう？
それには旧車の活動が一番いいかと思います
幸いにも日本の旧車は海外でも認められてます
海外で大活躍する日本車は前にここの下で書いたかな↓
http://blueskyfuji.blogspot.jp/2014/11/3.html
名車サバンナRX-3ですよ
日本のロータリーエンジン
ハコスカGTRの日本でのグランプリ50連勝を阻んだ歴史的マシン
そんな世界にしたいですね
そのためにはある1社の主催で旧車のイベントを頑張るだけでなく
一般社団法人・日本旧車協会みたいなパブリックな業界団体も設立して
運営するといいのかもね
東京モーターショーもそうやって世に広めたようですね
http://response.jp/article/2015/02/23/244889.html
もし団体を設立した際の注意点は以下2つ
「その団体が圧力団体になってはいけない」
業界のルールや規定も作るがゆえ
時に加盟企業への圧力になる場合があります
それはいい結果を生みません、極力避けるべきでしょう
「談合、カルテルにならないよう細心の注意をはらう」
同業者が集まるゆえ結託的な論議に進んでしまわないよう
細心の注意が必要です
まあいいやお堅い話はさておき笑
今後も旧車イベントで楽しみながら
日本の車バイクが絶えることなく、繁栄するといいですね
こんばんは！いつも楽しくブログ拝見させて頂いてます！kazと申します。
返信削除blueskyfujiさんの知識をちょっと貸してもらいたいんです！
僕もシグナス乗りなんですが、この度マフラー交換をしようと思っていて、ウェイトローラーを変えなくてはいけなくなりました。
マフラーメーカーの推奨のグラムが42g～48gになっているので、間をとって45gにしようと思っています。
デイトナの7.5gを6個入れたかったんですが、デイトナは0.5g刻みじゃなかったので、デイトナだと7gを3個と8gを3個になってしまいます。
均一じゃなくても問題ないですか？
キタコならあるんですが、あまり耐久性がよろしくないようなので…
ちなみに、駆動と排気はまだノーマル、通勤約10㎞、スピードは道が狭いため約40～70k、道は平坦です。
お忙しい所申し訳ありませんが、ヒントをもらえると嬉しいです！
よろしくお願いします！
こんばんは！読んで頂きありがとうございます。
削除グラム違いの3個ずつですね、私も昔グランドアクシス100で
グラム違いを3個ずつ入れてたこともありますが、
たぶん何も問題は無いでしょう。
いざとなればローラー3個だけでも走りますし。
（超～高回転型笑）
注意点はウエイトローラーを入れたり出したりしてるうちに
混ざってどれが何gだか分からなくなる恐れがあるので笑
ローラーの筒の中にこれは何g、とか書いておくと
よいかもしれませんね。
では、くれぐれも壊さないように笑 頑張って下さい。
お疲れ様です！
返信削除答えて頂きありがとうございます！
不安材料が解消されました！
壊れないこと祈ります(笑)
マフラーはJOSHO1のコルペンドを入れます。
色々楽しみです！
blueskyfujiさんのシグナスのこれからの進化楽しみにしてます！