ヤマハの新型MT-09、新型MT-07一気呵成戦略

今朝シグナスXで走ったあと
なにげにレギュレータ・レクチファイアに触れたら
あ、アチッ！

んだよこれ、マフラーと同じくらい熱持ってるぞ
そんなに熱くなるもんなんだ
言われてみれば冷やすために冷却フィン付いてるもんな

さて世の中にはいろんな排気量のバイクがありますが
例えば私の乗ってるシグナスX125とZX-12R(1200cc)では
排気量の差が10倍くらいありますが笑

一概にどれがいい、悪いではなく
それぞれ得意なステージがあります

シグナスXは市街地走行にもってこい

混雑した中をチョコマカ走ります
でも高速道路は走れません

ジムニー（660cc）は林道走行は得意だけど
高速道路はやはりちと苦手だ
けっこう長距離巡航となると100km/hでいっぱいいっぱい系

開通したての圏央道厚木～八王子間、きれいだね
（ここはもしかすると以前開通済みの区間かも）

100km/hでいっぱいいっぱいになるジムニーと違って
100km/hなんて止まってるような速度のZX-12R

そこから＋200km/h出ます笑
このギャップがたまらん
でも1200ccのエンジンで夏場市街地を走ったら
あまりのエンジン熱で薪ストーブにまたがってる感じです

つまるところ普通はそこまでのパフォーマンスいらないよね
せいぜい180km/h出る位のパフォーマンスを有してればいいわけで
するとミッドレンジの800cc程度のバイクの方が
ストリートもハイウエイもこなせて
使い勝手がちょうどいい

ということでヤマハ新型MT-09（850cc）は出たと思うのですが

不思議なのは似たような排気量の新型MT-07（700cc）を
立て続けに出したことです

しかもMT-09とMT-07で何か部品を共用してるわけでもなく
両方ともブランニューです
何がそうさせたのでしょう？

世界に目を向けると
700～800ccレベルのミドルレンジのライバルは多い

3気筒エンジンの本家
トライアンフ・ストリートトリプル系（850cc）
91～119万円
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/simpre/simpre-20140424/

3気筒エンジンの新進気鋭
MVアグスタ・　ブルターレ800系
140～173万円

ミッドレンジ・トップブランドの
KTM　690 DUKE R、690 SMC R
92～119万円
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=14604

そう、海外勢の強力なライバルが多いのです
最強にして端麗

だからデザインも手を抜かなかった
MT-09のGKダイナミクスデザイン
http://www.gk-design.co.jp/dynamics/pg251.html

確かに日本のバイクは優れてるけど
危機感を持って考えると
一気に転落する恐れもある

あれだけ世界を席巻していた
日本製のテレビの凋落をまの当たりにした

破竹の勢いだったW杯ブラジルの
準決勝からの惨敗もそう

その出遅れたミドルレンジで
MT-09の一機種だけで立ち向かうのでは
層が薄い
まるで1対3のフットサルのようなもんだ
勝ち目はないに等しい

一気に二機種
勢いを付けて出さないと
消されてしまう恐れもある

・・なーんて思いがあったかどうか
ともあれ日本は自国製のバイクの種類がたくさんあって
日本人は恵まれてます
たくさん楽しめます
小排気量から大排気量までよりどりみどりです

これでバイクはつまらない、メーカのせい
と言っているようでは日本の未来はありません笑
シケた国になってしまいます

なんとかユーザも新車に応えたいですね