0.5mmの差で10km/h変わる

先日ウエイトローラーを11.0gから10.5gに換えただけなのに

なぜかえらくハイギヤードになったシグナスX

11.0gの時は7,000rpmで70位だったのに

10.5gにしたら7,000rpmで80近くも出るようになってしまった

Top Endも11.0gの時の95に対し、10.5gは104

9km/hもロングになった

昨日その原因を確かめるべくローラーをチェックしたが

いまいち原因がはっきりしなかった

試しに昨日入れた10.0gのローラーではどうなるのか

本日試してみた

頑張ってみたところ、100ジャストでピタリ止まった

ちょうど95と104の中間か

これを昨日計ったローラーの直径順に並べるとこうなる↓

なんかものすごく因果関係ない？笑

外径の差0.2mmごとに、Top Endが比例して変わっていく

やっぱりウエイトローラーの外径が影響してるのだろうか

こんなわずかコンマ何mmの世界で

ということで図を描いて確かめてみた

すると・・↓

プーリーの断面から見たところね

だいたいプーリーの角度はこんな位かな（テキトー）

左側の図のプーリーを標準として

ローラーがもし0.4～0.5mmオーバーサイズになった場合を想定して

プーリーの間隔を0.5mm狭めたのが右側の図

すると狭くなった分、ベルトが外周（ロング）の方に移動するね

その移動量は、2.0～2.5mm位だ

プーリーの半径50mmに対し、半径52～52.5mmになる

すると外周の長さは直径で見るから

直径100mmに対し、直径104～105mmになる

ここで移動量は2倍の4～5mmになった

さらに実際の外周は直径×3.14で計算するので

100*3.14の314mmに対し、105*3.14の329.7mmになって

ここで移動量はさらに3倍強の15.7mmになった

329.7mm÷314mm＝1.05倍

ギヤ比がロングになった勘定

さらにドライブプーリー側のベルトが外周側に行ったってことは

遠心クラッチ側のドリブンプーリー側のベルト位置は

より中心軸に近付き、ここでもハイギヤードになる

こっち側でも1.05倍ロングになったとしよう

するとドライブ側、ドリブン側の両方で

1.05×1.05＝1.1025倍

ギヤ比がロングになった勘定になる

そして最後に
Top Endの95に×1.1025をかけると・・＝104から105

うおっちょうど計算合うじゃん！

やっぱりウエイトローラーの外径が0.4～0.5mm大きくなると

Top Endは9～10km/h位変わる

たかがコンマ何mmでも、バカにできないんだねえ

だったら狙って0.5mmオーバーサイズのウエイトローラーとか

売り出せば、結構売れるんじゃないの笑

（Top End仕様）

スクーターのウエイトローラー

0.5g重さが変わっても変速フィーリングがけっこう変わるし

0.5mm寸法が変わってもギヤ比が大きく変わる

シビアだな～笑