みんなスノーツーリングってやったことありますか
これがまたすごく楽しいんだ
一般の人から見ると、何でわざわざそんなとこ入っていくんだ
て所がね笑
四駆の玄人の方達が行ってきたらしい↓
こりゃすごいとこだ
つまるところ、デフが接雪？しだすと
雪に引っ掛かって走行は困難になってくるらしい
だから私のこれも（去年の）↓
デフけっこう引きずってるから↓
意外とギリギリだったかもしれない↓
リヤにチェーン巻いて武装してます
こういう時強いのが「大径タイヤ」
そう、大きなタイヤを履いて、車高を上げるのです
私のジムニーも、車高を2インチアップして
でっかいタイヤを収めているんだ
ヨコハマのジオランダー↓
どの位大きいかと言うと、これだ↓
こうやって見ると、あんまり大きくないね．．
直径わずか4cmの差か
でも履いてる実物見ると、明らかにノーマルより大きいんだけどね
4cmの違いもバカにできないってことか
これがジムニーの性能アップ方法です
逆にAZ-1は、あえてタイヤを小径化してる
小径化することが、AZ-1の性能アップ方法と思っている
ノーマルの13インチサイズのまま
扁平率を155/65-13から、155/60-13へダウン
小径化する理由は
・タイヤの軽量化
・ローギヤード化（ピックアップを鋭く）
・タイヤの扁平率の削減（横剛性を強く）
・車高ダウン（約1cm低重心化）
とにかく少しでも重量増を避けるために
ホイールはインチアップ（14インチ）せずに
ノーマルの13インチのまんま頑張ってる
タイヤの銘柄は
最高峰のブリヂストン・ポテンザRE-01
どの位小さいかというと、これだ↓
大して変わんねえなあ笑
でもこのわずかな違いが、それなりに効果あるかもしれない
軽自動車みたいな非力な車は
ちょっとの差、ちょっとの軽量化で変わったりするからね
こうやって考えると
やっぱり12インチタイヤのシグナスXが遅いのは
10インチタイヤのGTR125に比べて、タイヤのせいかねえ
前も載せたけど、これだけ違うもんな笑↓
やっぱり重そうだよねー
重たいもの回してる感じだよねえ
原付ふぜいで
まあ平地はいいや、そんなに遅くないけど
登り坂がいかん、シグナスXは明らかに重そう～で
高速の登りが弱点です
これじゃ宿敵アドレスV125（10インチ）に戦いを挑めないな
（挑まんくてええ）
いっそのこと10インチタイヤにしてしまいたい位です笑↓
頑張れシグナスX
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