自動車づくりの基本、セダン

トンネル工事爆発の悲しい事故がありましたが

トンネルの技術があったからこそ

電車やモータリゼーションが発達したのだろう

江戸時代は全て険しい峠を越えなければならなかった

もしトンネルがなかったら、さながらスポーツカーが

日本の主力の車種になっていただろう

環境に合わせて

日本はトンネルもあって速度も遅いから

環境に合わせて背高ノッポの1BOXが流行る

これがドイツになるとアウトバーンよろしく高速性が求められ

風圧の影響、横転の影響を避けるため

背が低い伝統的セダンが主流となる

国によって環境が違うのだ

BENZ、BMW、AUDI、VWの主力もミドルクラスのセダン

もしくは1.5BOXだ

付け加えていうと4WDのRV車も、空力の良いSUV車となる

でも個人的には、環境がどうあろうと、セダンが大事なのかな

と思う

確かに日本でセダンの人気は落ちてるよ、落ちてるけど

セダンは車づくりの基本というか、ベースだよね

黄金のセダンの話を何回かしたが

コンシューマ目線だけでなく、法人、業務も考えると

営業車、タクシー、教習車などなど

1BOXだとちとキャラ的に対応苦しい分野も

セダンならなんなく全て無難に対応できる

今後エコロジーの方の「環境」対応も考えると

1BOXよりも背が低くて風圧の少ない、車重も軽い

セダンの方が有効とも言える

現行プリウスなどはへたするとAZ-1のフロントウインドウ

よりも寝てる位、空力に気を使っている

（一度傾斜計当てて比較したい笑）

伝統的なセダンに強いメーカは、結果的にメーカ全体が

強いのかなと、思う

セダンに強いメーカは、トヨタだ

下記、ざっくり、過去30年の1600cc以上が主力となる車種の

セダン、1.5BOX、ツーリングワゴンの上位5車の変遷↓
（以下集計、全て軽自動車は除くよ）

ざっくりだよ、主観でカローラⅡなど分けられるものは

1500ccまでのコンパクトクラスだから省いた

シビックなど途中から1600cc以上が主力となった車種は

途中の年から本集計に登場している

背高車のS-MXでも2列シート車は1BOXでなくセダンとして

カウントした（まさかS-MXが5位以内に登場するとは・・）

こうやって見ると、セダンクラスはトヨタが圧倒的に強いでしょう

そう、カローラの販売台数1位はフィットに抜かれたけど

セダンクラスで見たら、プリウスにバトンタッチして

トヨタが30年間1位を守り続けているのだ

形状別にセダンクラスはシェアが落ちてはいるが↓

昔はざっくりセダン：7、その他：3だったが

今はセダン：3、コンパクト：3、1BOX：3、RV：1という比率だ

だが、だからと言ってセダンの力を抜くのは得策でないと思う

ましてや欧米進出となると、セダンが重要になってくる

1BOX天国は日本だけだ

流行だけにとらわれず、伝統も守るトヨタは、

一般消費者、業者から広く支持され、シェア50%を築いている

のかなと、思う↓

日産も最近セダンを見直し始めて

法人の役員車の階層の対応を考えると

上級セダンのラインナップの拡充も必要かなと

新型シーマを復活したようだ

ある種、売れないけど趣味に大事なスポーツカーのような

存在にセダンもなっちゃったけど笑

車づくりを決める方も、大変だろうね