昨日のZX-12R、GTR125のバッテリー交換を
ホームページに載せました（あまり大した内容じゃないが・・）
Bindの5が届いたのでそれでやってみた
だいぶチューニングされて編集操作速くなったぞ
今までページ数増えると寝ちゃいそうな位返ってこなくなって
思わずページ数減らしたが、今度はしばらく大丈夫そうだ
操作のレスポンスとか操作数って、けっこう大事だよね
マウスクリック1個減らすだけでもトータル何百回何千回という
クリック操作を減らすことができる場合もあるし
日曜は神奈川スケート・サンデー教室
今月の先生がMiss上戸彩そっっくりで
私もついいいとこ見せようと熱が入ります
（おっさんおっさん）
今日はランジ？足を後ろに伸ばすやつ、やりました
意外とできないぞこれ、特に左足延ばす方がうまく足戻せない
でもレッスン後1人で練習してたらだいぶできるようになった
都合上戻した後の後ろTの字ストップもできるようになった、おお
家戻ってCRM250Rを出し電圧チェック
マースさんからお宅のCRMのテールライト電圧はどう？と相談があったので
（よく球切れするそう）私のも計ってみよう
うるさいので人気のないところ行って・・↓
あ、しまった、テールレンズ外しても配線出てこないのか
プラスドライバーしか持ってこなかった↓
エンジンかけた後、テスターの先っぽ当てて計ったら
私もマースさんと同じく13.3V～13.6Vの間を示しました
ちょっと高め
計りながらエンジンの回転を上げていきたいため
フロントのウインカーレンズ外して計ってみた
球を抜くと都合のいいことに点灯しっぱなしになる
その時の映像がこれ↓
片手アクセル、片手テスター棒と携帯カメラ持ちでけっこうつらい笑
結果あれ、テールライトより電圧低いぞ、12.4～12.5V位
エンジン回転上げても突き抜けることはないし
レギュレーターはちゃんと生きてそう
試しにフロントウインカー抜いたままもう一度テール球の電圧計ってみた↓
結果、さっきより若干低くなって13.0V前後
ウインカーが点いてるからですかね
昔の車（例：S30Z）やバイク（例：XJ400）はよく電圧計が付いてたので
針を見てるとウインカーに合わせてピクピク下がってたけどね
まあでも計るところによって電圧が違うことも分かった
電気なんてつながってるところ全部同じ値かと思ったら、違うんだ
しいて言えば後ろの方がハーネスが長くてちと電圧損失するかなと思ったら
後ろの方が高いし
けっこう電圧値も上下せわしなくバラついてるし
確かにバッテリーレス車にETC取付は要注意かもね
いま動いてるのが奇跡？
一応まだ一度も誤動作したことありませんが
どっちかっつーと1回ZX-12Rで勢い付けてゲート抜けた時の方が
反応しなかった笑
まあバッテリーレス車のいいところは
バッテリー不要だから環境にいいかもしれないし（2ストオイルでチャラ笑）
交換不要なので財布に優しいし
いつまで乗らなくてもバッテリー上がる心配はないし
いいところもあるけど
交差点でエンストは禁物だよ笑
（一応2ストで粘り強いのでエンストはまだなし）
マースさんの言う通り
RCバルブという2ストの排気タイミングを変える装置がちょっとやばげ↓
なんかワイヤーの根元が折れてるし
ちゃんと動いてるんでしょうか？？
なにぶんにも古いバイクなので・・（1993年式）
ちょっと河原のどんづまり場所お借りしました↓
こいつの利点はこのシェイプアップされたボディ↓
このスリムさがライトウエイトスポーツの証し↓
バンク角はその辺のオンロードバイク以上、ってか↓
ステップ擦ることはありえないだろう笑
2ストスポーツは速く走るために生まれてきたようなバイク
遅く走ってたら単なる燃費の悪いバイクになってしまう
その生きざまはまるでサラブレッドの如し
整備してる間RGV250Γの2ストツインがいい音させて駆け抜けていきました
つい同志感が漂う
我が青春2ストよ永遠なれ
RX-8も販売中止となり、同じくロータリーエンジンも
ファンに支え続けられていくだろう
わざわざ確認頂いてありがとうございました。
返信削除RCバルブが何事もなければ良いのですが。