ワイルドグースのオーナーさんのブログに
サスペンションが大事ということが書いてあって
納得した↓
肉に例えるとそうかー
やっぱりいい肉は全然違うもんな
きっとスケートにしろ登山にしろゴルフにしろ
足廻りってとても大事なんだと思う
そこがだめだと全てがだめになるというか
私のジムニーも車買った時からこれが入ってて
何気に乗ってたけど
確かにサスがギシギシ鳴いたことは一度もないな
秀逸だったんだな
自分が関わったサスの話
昔一時期持ってたモンキーZ50A（70年式位）は
リジッド（ノーサス）だった
これこれ↓
太めのタイヤのクッションがサス代わりだった
これ後輩のお父さんが乗ってた不動車をもらってきたのだが
レストアしようか迷ってて
試しに月刊オートバイの個人売買欄に出したら
ものすごい勢いでマニアが買いに来て持ってった笑
その後88ccフルチューン100km/h走行に耐えうる
サス付きのメッキゴリラ（79年式）を買ったっけ
ちなみにレーシングカートもノーサスです
乗り心地よりもダイレクトさ重視です
（イスも板だよ笑）
タイヤの空気圧が割と低いので
（0.55～0.9kg位）
それが唯一のサス代わりになります
ハンドルの切り方は普通の車とは全く違います
いわゆるフォーミュラのような角ハン切りになります
（普通車でやったら一発でスピン）
昔乗ってたミニはなんとゴムのかたまりサスだった
（ラバーコーン・サスペンション）
これこれ↓
ハイローキットという車高調整装置で
フロントのエンジンガード地面すれすれまで落として
コニのショックで固め
ストロークゼロのゴーカートハンドリングだった笑
その後ラバーコーンサスが普及しなかったってことは
やっぱり乗り心地いまいちだったんだな笑
V-MAXは車体の重量や圧倒的パワーに比べサスが貧弱で
暴れ馬と化してた
買って4年目でフロントフォークのオイルシールも逝った↓
（フォークオイルだだ漏れ）
これはV-MAXの持病
V-MAXはハイパワー車では有り得ないシャフトドライブで
車体がねじれる方向に作用が働き
（いわゆる手放し運転ができない）
フロントサスも捻じられっぱなしだった
シャフトドライブ↓
見えるかな、チェーンでないところが
こいつを乗りこなすには相当の腕と度胸が必要
倒立サス
ZX-12R（00年式）になって
強靭な倒立フォーク車に乗ることになった
もう申し分なし
300km/hの負荷に耐えうるその足廻りは
100km/h程度の走行などびくともしなくなった
実は93年式のCRM250Rで
既に倒立フォークが入っている↓
こいつもオフロードの世界では生粋のスポーツカーだからして
足廻りは秀逸
シャレでGTR125は前後サス換えてます↓
こんなバイクに笑・・と思ったが
意外と元の純正サスが貧弱だったので
効果はありありだった
最初から高性能のスポーツカー買うと
元からいいサス付いてるのでそれはそれで世話ないけど
だめなバイクはだめなバイクで
交換して性能を上げていくという楽しみもある
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